工匠路上的年轻工程师

——记国航股份劳动模范廖文超

“在车间，他一年‘吃的奖励卡’比其他人加起来还多。”

“他经常发现一些隐蔽又存在很大隐患的故障。”

“工作交给他做非常放心。”

他，就是Ameco成都分公司飞机排故工程师廖文超。穿过成都分公司飞机维修机库与办公楼间长长的走廊，过几个转角，就来到了廖文超的办公室。一台办公电脑，一部电话，一个水杯，满桌的工作单，身材瘦小的廖文超就在这样简单的环境里处理着一份又一份的排故资料。

“熟能生巧，手册查得多了就快了”

此时，一位机务人急匆匆地跑到廖文超面前，指着工作单图纸上的一个零件说：“快！帮我查一下这个零件号！”廖文超对记者略表歉意后，立刻投入了工作。

只见他迅速打开电脑上的飞机维修手册，在上千条目录清单里，麻利地选择了这个零件所在的章节，找到了零件的件号列表。当看到这一零件有三种不同件号时，廖文超将工作单翻到封面，查看了这架飞机执行服务通告的情况，再比较电脑上的列表，在便利贴上写下了正确的件号。交给机务人时，廖文超强调：“给航材的人说清楚，一定要尾号是411的，另外两种不适用。”随后，机务人拿着便利贴满意地走了。整个查询过程不到2分钟。

廖文超说：“熟能生巧，查得多了就快了。”他口中的“查得多”，其实也只是不到两年时间。2013年参加工作的廖文超一直在车间当发动机技术员，接触查手册的机会并不多。发动机维护是理论与动手能力紧密结合的专业，只有掌握了发动机各部件运行的原理，工作起来才能得心应手。为了能够快速上手，廖文超在手机和家里电脑上都安装了基础版的维修手册，看手册成为他业余时间的主要活动之一。

“认真专注，就能发现潜在的故障”

有了扎实的理论作支撑，廖文超很快就上手了。发动机故检是飞机进厂维修的第一步，相当于给飞机发动机进行一次全身体检。检查的方法有很多，但目视检查是其中最常用的一种。在检查时，发动机从内到外，凡是能用眼睛看到的地方都要进行检查。发动机表面搭载有引气、电气、燃油、滑油、电传等几十种系统，上千个零部件，任何一个零件大到明显的破损，小到一条头发丝细的裂纹，都需要被检查到。

时针拨回到2018年。在一架飞机进厂后，廖文超随即开展目视检查工作。在电筒和反光镜的辅助下，他沿着每一根管路细致的检查。当检查到IDG（整体驱动发动机）卡环时，廖文超感觉卡环的螺钉和平时看到的其他飞机这个部件不太一样，本能地用手摇了摇螺钉，竟然轻松晃动了。他立刻将这一情况向车间报告。经确认，这颗螺钉未进行力矩测试，在飞行过程中，极有可能造成IDG脱落从而引发严重的飞行事故。另外，廖文超还发现了多起零部件损伤和安装不到位的情况，及时排除了安全隐患。

在定检过程中，廖文超经手的每一台发动机，几乎都能找出大大小小的安全隐患，因此他也被称为“找茬”小能手。“专注嘛，有些不明显的故障可能当时不能确定，我都会马上查手册或者找老师傅来确认。”正因为这样的专注，2018年，廖文超从维修岗位调到工程技术岗位，从事发动机技术排故工作。

“不断学习，做真正的机务工匠”

岗位的变动对廖文超来说，既是机遇也是挑战。相对于维修岗位，工程师的特殊性、专业性、重要性，都需要对发动机系统有更深入更全面的了解。面对熟悉又陌生的工作，廖文超抓住一切机会学习发动机相关知识，翻阅部门历年编写的工作单，遇到问题及时咨询工程师们。

工程师遇到最多的工作就是编写排故方案，随着Ameco飞机大修业务不断增加，需要编写的排故方案也越来越多，廖文超自愿放弃了很多休息时间，加班加点编写，以保障方案及时、准确出台。

“印象最深的就是给客户飞机处理反推意外弹出故障那一次。”谈到那次排故经历，话不太多的廖文超显得格外健谈。

那是2019年的一个深夜，凌晨的双流机场已经停止了航班的起降，只有Ameco成都分公司的试车位上传来发动机试车的轰鸣声。在机库的办公楼里，廖文超的房间依旧灯火通明——他焦急地等待着这次试车结果。凌晨1时，电话响起，反推意外弹出，试车终止。廖文超随即拿上早已打印好的资料飞奔到现场，因为在白天的反推测试中，这一现象就偶有发生。

如果这一故障没有排除，很有可能造成飞行过程中反推意外弹出。但这种故障没有相关的排故程序，只能从手册中寻找故障原因。结合飞机计算机上的故障信息和发动机状态，廖文超深入分析故障现象和反推解锁原理，并对发动机上多个部件进行了检查和反复测试，认定是主锁内部故障不能完全锁紧，在试车过程中由于高振动而脱开。

廖文超很快编写出技术方案，并交到相关工作人员手中。经过更换主锁后，故障解除，发动机完成试车，飞机顺利出厂。

七年的机务工作，两年的排故经验，对于廖文超来说，需要学习的东西还有很多。“我还要不断学习。”这是廖文超在接受采访时说得最多的一句话，也是这位朴实机务男儿通往工匠路上的警示语。（《中国民航报》、中国民航网 记者何丹　通讯员胡亚洲 ）