十五年，她就认准一件事

—— 记南航沈阳维修基地APU车间女机务王璐璐

她，是机务系统为数不多的基层女班组长中的一员，是南航机务工程部沈阳维修基地第一个取得FAA执照的女机务。

她，大学学的是航空器动力工程专业，工作后在发动机车间以及后来的APU车间一干就是近20年，认准了这个“老本行”。

她，荣获南航集团、股份公司红旗标杆班组长称号，所带领的团队更被评为全国“安康杯”竞赛优胜单位、全国民航示范班组、南航集团红旗标杆班组。

她，就是王璐璐。

从两本手册悟出了“门道”

在校成绩名列前茅的王璐璐，2000年毕业后选择成为一名机务人。最初，她被分到了发动机车间的技术室工作，后来她放弃了优越的工作环境，主动提出到工段去实习锻炼，与师傅们一同动手维修发动机。

当时的发动机车间正在开展JT8D发动机的深度修理工作，王璐璐凭着良好的大学英语六级基础，与原文工艺相对应，编写、整理、修改了大量的工卡。也正是在这种历练中，王璐璐掌握了越来越多的机务维修技能。

2004年，沈阳维修基地决定上项APU深度修理。王璐璐勇挑重任，成了APU项目的负责人，而最初的项目小组，加上她一共3个人。

“刚筹备上项那时候，一切都是从零开始。由于OEM厂家的技术封锁，我们没有经验可借鉴，没有现成的资料可参考，手里有的只是几本简单的手册。”王璐璐说。没关系，千里之行积于跬步。她带领车间技术组的2名同事，从自学手册开始，研究工艺、编写工卡，准备各种APU深度修理用品。

就是这样，项目组克服了一个又一个困难，终于在2006年通过了MD82/GTCP85和MD90/131-9D型号APU的局方上项审定，取得了APU深度修理资质。

2006年7月8日，是王璐璐最难忘的一天。第一台修理后的APU连接到测试台上，等待最后的检验。王璐璐坐在车台前，身后是她的队友。在她按下启动按钮的一瞬间，大家都屏住呼吸，目不转睛盯着监视屏。APU起动机带转、点火、加速、起动机脱开……一系列动作一气呵成。

“启动成功！显示滑油压力正常，EGT正常，主轴振动正常……”她报出一连串的监测结果。“一切正常，我们成功了！”试车间内爆发出热烈的掌声。这一幕，团队成员多年以后还记忆犹新，那一天他们做成了一件“从无到有”的事情。

好要做到更好精益班组初露锋芒

2011年是南航班组建设启动年，APU车间作为沈阳维修基地的精益管理试点单位，率先推行精益生产管理。王璐璐带领她的团队把班组建设和精益管理相结合，展开“优化APU修理流程，提高APU修理产能”课题攻关。

她们运用全面质量管理工具，借鉴国际同行的先进管理经验，与APU生产厂家联合开展了两次VSM（价值流程图）活动。通过梳理各生产环节，引入“节拍时间控制”理念，将“APU单台负责制”改为“流水线作业”模式，减少工作中间环节的浪费。

这样一来，2011年、2012年持续月修理产量提升了20%，生产效率提高20%，单台APU进场维修周期缩短15%，达到国内领先、国际先进的水平。

对于机务人而言技术是立身之本

王璐璐回忆起过去，说：“最初我们能力刚起步时，基本上都是单向地听OEM的建议。”

“在第3年的时候，我们开始陆陆续续向厂家反馈修理手册的编写问题了。当时厂家专门派了一个APU型号主管工程师来沈阳，接收我们反馈的问题。后来，他们在1年内接连改版了3次相关的手册。”

正是因为技术上的不断积累、不断提升，王璐璐的APU团队在面对厂家时更有了底气和信心。经过15年的发展壮大，目前APU车间已发展成拥有员工78人，试车台2套，数控磨床、三坐标测量机、电气部件测试台等多种综合设备若干的修理中心。APU年修理量从30台次发展到超200台次，产能翻了6.6倍，2018年APU车间的年产值已超过4亿元。（《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君　通讯员蔡思敏）