《中国民航报》、中国民航网 记者赵瑜 报道：近日，备受瞩目的杭州萧山国际机场三期工程正式全面动工。作为2022年杭州亚运会重要基础配套项目、浙江省大通道建设标志性项目，杭州机场三期扩建整体项目按照满足2030年旅客吞吐量9000万人次的要求设计。杭州机场三期工程建成投运后，航站楼建筑面积将扩大，设计容量、机位数量都将增加，将成为长三角地区仅次于上海浦东机场的第二大航空港。

长期以来，浙江省航空市场总体体量并不算大。但浙江以民营经济为主，航空市场开放度高、需求旺盛，个人出行乘机消费占据主导地位。因此，浙江民航机票含金量高，引来国内外各大航空公司纷纷抢滩浙江航空市场。2017年，全省民航运输旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达5759万人次、80万吨，客货运输分别居全国第6位和第4位。

据分析，浙江航空市场主要呈现几个特点：一是从浙江航企产权结构来看，国有航企占主导地位，民企作为补充。国航、东航分别在杭州、宁波设有省级分公司，南航在杭州设有营业部，厦航设有杭州分公司，产权结构主要以国有股份为主。辖区内只有长龙航空一家民企。二是从航空市场占比来看，传统的三大航占据浙江航空市场主要份额，依次分别是南航、国航、东航。而近年来异军突起的民营航空新锐——长龙航空，作为浙江省唯一本土航空公司，对杭州机场航线贡献率高，已累计开通国内外客货运航线近200条，杭州始发独飞航线55条，在杭州机场独飞航线中占比46.53%，网络覆盖率在杭州驻场航空公司中排名第1。三是从旅客结构来看，杭州机场以商务、旅游客源为主，而温州、宁波机场以商务客源为主。

截至目前，浙江省目前有杭州、宁波等7座运输机场，其中衢州、台州、义乌机场为军民合用机场，另有嘉兴、丽水2座军民合用机场正在筹建。温州龙湾国际机场作为省内第二大机场，提出了“航空大都市”战略构想。以温州机场为核心，搭建“航空物流园区、综合交通枢纽、通用航空基地”三大产业平台，吸引资本、技术、人才等高端生产要素集聚，实现温州经济转型升级。今年6月温州机场T2航站楼正式投运，温州机场借此加大运力引进和市场拓展力度，吸引更多基地航空公司进驻，重点引进东航、上航过夜运力，积极对接国航、南航等航空公司。今年温州市委、市政府与吉祥航空签订战略合作协议，大幅增加在温州的运力。下一步，计划引进吉祥航空、长龙航空、长安航空等，在温建立过夜基地，统筹引进祥鹏航空、西部航空等低成本航空，对接“一带一路”建设，让机场成为城市发展新动力。

宁波作为浙江省副省级城市，多年来，宁波栎社国际机场在客货运输上坚持走差异化发展道路。香港快运、亚洲航空等10余家低成本航空在宁波运营，形成了“传统航空公司+低成本航空公司+本土航空公司”的优势互补的布局，吸引传统航空公司增加航班频次和加大运力投入力度，同时积极发展低成本航空，形成与杭州、温州差异化发展的格局。目前共有45家航空公司在这里运营，开通了95条国内外航线，通达78座国内外城市，为未来宁波航空市场进一步做大做强奠定基础。

浙江航空市场经过改革开放40年的发展和累积，已成为国内航空市场的“优等生”，受到国内外诸多航企的热烈追捧。截至目前，入驻浙江的航企共开通国内外航线500条，其中国际和地区航线80条，有力地促进了浙江区域经济的发展和产业结构优化升级。