“2017年12月29日7点46分是载入民航史册的时刻！山航SC1181航班首次使用HUD在低能见度RVR150米的天气情况下正常起飞，开创了民航新技术应用的新篇章。

2017年对于民航新技术之一的“大雾神器”HUD来说，是不平凡的一年。北京、乌鲁木齐、济南、青岛、杭州、西安、成都、昆明。从2017年9月8日中国民航在北京首都机场首次使用HUD完成RVR150米起飞验证试飞后，短短几个月的时间，已经有8座机场具备了RVR150米起飞的标准。从200米到150米，50米看似不起眼，但对中国民航却意义重大。

十年磨一剑 

HUD进入国内民航的头10年，可以说是打基础的10年，前期多方面的积累为之后HUD的发展打下了基础。2015年8月27日，在民航山东监管局、山东空管分局和济南机场的大力协助下，山航使用HUD在济南机场完成特殊批准II类运行验证试飞，山航飞机在济南机场最低落地标准由RVR600米降低至RVR350米，这对山航甚至国内民航来说都是一次突破。“特II类运行验证试飞成功，可以说是HUD一次精彩的登场，事实证明，HUD可以让航班更加安全、准点。”中国民航局飞标司相关负责人说。

HUD能取得今天的成绩，山航作为最早引进HUD的航空公司功不可没。几乎每一次HUD的验证都有山航的身影。多年来，山航始终把HUD作为公司发展战略中的重要一环，积极配合。因为走在HUD的前列，山航不断刷新着HUD的纪录。2015年11月，乌鲁木齐连续几天大雾天气，山航使用HUD在乌鲁木齐机场顺利起降，成为大雾期间唯一在该机场运行的航空公司，连当地的出租车司机都推荐旅客乘坐山航航班，这在当时引起了广泛的社会关注。

RVR150米起飞对机场的灯光引导系统要求很高。经过十多年的发展，使用HUD完成低能见度起飞对飞机本身的要求其实并不高，如何将飞机正确地引导入跑道才是关键所在。由于北京首都机场对于低能见度运行经验丰富，相关资源多，最后决定将试飞机场定在了首都机场。在民航华北管理局、华东管理局、华北空管局、首都机场、山航、东航等单位的共同努力下，2017年9月8日，首次HUD RVR150米低能见度起飞验证顺利完成。至此，HUD这把“神器”已初露锋芒。

手持“神器”的人

如果问在国内谁是手持“大雾神器”的人。毫无疑问，目前已基本实现HUD全机队覆盖的山航最有资格手持“神器”。

在山航标准管理部有“四杰”。其中，王德杰、高玉杰、张国杰是山航的机长，他们既要完成日常的飞行任务，又要潜心组织研究HUD，虽然辛苦，但他自豪地说，看到HUD一步步的走向成熟，越来越多的飞机能够使用HUD并实施运行，回首试飞的通宵达旦，他心里充满了成就感。

作为试飞组教员、机长，高玉杰和张国杰始终在伴随着HUD成长，完成过多次HUD试飞验证，每个验证现场都能见到他们的身影。

去年11月29日、30日，山航要连续在济南、青岛两座机场进行使用HUD完成RVR150米低能见度起飞验证。“几乎没有空闲的时间，除了试飞外基本都在路上。”高玉杰说。29日在完成济南机场试飞验证后，经过简短讨论会后，他们马不停蹄地从机场出发，前往火车站赶去青岛，午饭也是在车上吃的。

“像这样奔波在路上的情况还有很多，绝大多数的验证试飞都在后半夜。”每次试飞结束后都已是凌晨两三点。去年12月12日凌晨与12月14日凌晨，山航分别在成都、昆明机场进行了使用HUD的RVR150米低能见度起飞验证试飞。济南—成都—济南—昆明—济南。为了完成HUD试飞工作，试飞机组需要在11日凌晨4时起床，赶早班航班到成都，第二天完成试飞后立即返回济南，紧接着13日又飞赴昆明，完成14日凌晨的试飞任务后又飞回济南。“其实这都没什么，干我们这个工作几乎每天都在天上飞来飞去，时间久了也都习惯了。”一位试飞机组说。尽管如此，但大家心里都很明白，不管是王德杰还是高玉杰和张国杰，甚至包括从飞行部借调的另外一位HUD试飞机长袁标，为了推广HUD运行，他们都付出了很多，也舍弃了很多。

为“神器”保驾护航 

“济南、青岛机场150米起飞的审批文件已经下来了!”山航标准管理部航行新技术小组成员张晋杰兴奋地说。张晋杰就是“四杰”之中唯一不是飞行的工作人员。虽然不是亲自驾驶飞机使用HUD，但张晋杰也在为HUD默默地付出。

整个试飞工作环环相扣，其中有一个环节协调出现问题，后面的工作都无法进行。即使飞机在天上试飞过程中也有很多事情需要协调。“我们能够这么顺利地完成试飞，离不开很多单位的支持。”标准部副总经理郝猛说，空管部门对HUD的试飞提供了重要支持。

“我们接到山航要在济南机场使用HUD验证RVR150米起飞的试飞任务后，提前做好了准备。”山东空管分局管制运行部部长张富强说。在启动机场HUD低能见度运行程序过程中，为了保障飞行安全顺畅，空管发挥起着“信息中枢”和“决策者”的作用。可以说如果没有空管的全力配合，“神器”只能是一把没有开刃的“木剑”。

去年11月29日，济南机场HUD RVR150米低能见起飞验证对山东空管分局来说是一次不小的挑战。因为在济南机场的试飞时间是白天，如何在不影响正常航班运行保障的前提下顺利完成试飞成为摆在空管部门面前的首要难题。张富强说，他们专门成立了管制保障小组负责HUD验证试飞的空中管制，组织了一批管制员进行了专业的模拟培训练习，在保障飞行安全的前提下，将对正常航班的影响减到最低。

宝剑锋从磨砺出。正是在十多年来全民航一批批工作者的努力下，“大雾神器”HUD取得了今天的成绩。作为“神器”背后的人们，他们仍在路上。不久后的RVR90米低能见度起飞，甚至将来可能实现的RVR75米起飞……面对未来，他们充满信心。（中国民航网 通讯员白新宇）