编者按：飞机座椅由于民用航空的特殊性，乘客的活动区域较小，而在长时间的固定坐姿下，更容易让乘客感到疲劳。根据人体工程学原理，人类的最佳坐姿是135度的坐姿，因此座椅的舒适度和座椅角度的调整与座椅维护息息相关，同时很大程度上影响到乘客对航班的整体印象。

短短20天，77个航空座椅，202个座位，近5000个零部件……2017年6月16日，东航技术虹桥维修基地附件维修部航椅车间圆满完成了A33E飞机座椅首次修理。参与修理的22名维修人员完成了从预检、拆卸、分解、清洗到最终测试的全部工作。这不仅仅是对于虹桥维修基地附件部维修能力的检验，更是附件维修部全体员工积极进取、甘于奉献的精神品质和团队凝聚力的最好展现。

前期，虹桥维修基地附件维修部在3月接到了此次重要维修任务。考虑到此项维修项目是虹桥附件部A33E飞机客舱座椅的首次修理工作，而旺季的临近对于虹桥附件部也意味着散热器等其他工作量的巨大提升。为确保整个修理工作的顺利开展，附件部航椅车间于4月成立了专项小组汇同生产技术分部、电子车间相关人员准备好了修理所需的航材、航化品、机务料和耗材，对修理所用的工装设备进行全面的检查，对座椅涉及的所有技术文件进行梳理，同时对人员进行了修理前的业务再次培训，重点指出了修理过程中的关键节点，做好人员分配，为飞机座椅修理有条不絮的开展做好了充足的准备。

5月28日，座椅修理工作正式开启，虽然正值端午小长假的第一天，但参与大修的全体员工放弃休息时间，加班加点，全身心投入到预检的紧张工作之中。

在顺利完成预检工作后的座椅显示器（SVDU）拆装对于在之前从未拆装过A33E座椅显示器的全体小组成员而言是一个新的挑战。大家把每个拆下的座椅显示器都小心谨慎地用塑料泡沫包装好放在待修件置物架上。逐一细心清洁过后，大家开始对座椅进行恢复装配，其中头排座椅的显示器支架是最难安装的。大家在狭小的空间内对复杂的线路进行整理，尽管困难重重，大家还是反复仔细比对手册，经过细致的操作后，终于在小组成员的共同努力下精准地安装到位。

座椅的测试环节是整个座椅修理过程中最后，也是最重要、最困难的一环。此次维修的座椅倾斜角度由一个普通连杆和液压锁控制，在调节的时候不仅要调节液压锁的伸出长度，更要保证连杆与衬套的松紧程度，所有椅背都要调节到统一的角度并且不能有松动。座椅椅背的直立位和倾斜位的调节原本就相当费时费力，然而对于首次修理缺乏经验的小组成员们而言只有不断的重复，来寻找规律和方法。长时间不停歇的微调让大家的双手都开始颤抖抽筋，可大家依然全力以赴，在连续两天的调节测试下，高质量地完成了所有工作。

据悉，此次A33E飞机座椅首次修理的顺利完成大大增加了虹桥维修基地附件维修部业务产值，去年基地附件维修部实现15139万产值（含座椅大修），今年预计完成超过15000万产值（不含座椅大修）。随着公司“四化”的推进发展，后续，虹桥维修基地附件维修部将以ATEC6项目建设、EASA取证、CNAS实验室认证为契机，不断提升维修人员的综合能力和客舱品质，加强管理水平和维修质量，全面完善旅客的乘机体验，将虹桥维修基地附件维修部的整体能力提高到一个新的台阶。（中国民航网 通讯员孙扬威、盛中华、周一侃）