编者按：在春节长假期间，乘坐飞机来一次说走就走的旅行是一件惬意的事情。低成本航空的兴起，让人们又多了一种选择，可以花更少的钱去更多的地方。乘坐低成本航班，飞机餐和行李托运等传统服务成为了付费选项，省下来的钱变成了票价优惠。因此，如果您选择乘坐低成本航班出行，就不能像要求传统全服务航空公司那样要求他们了。本报特别策划了一组关于低成本航空的主题报道，让我们一起来了解低成本航空的细节，做文明出行的旅客。

　　低成本

　　让航空旅行更任性

　　春节期间，刚走入社会的年轻人握着一两百元钱甚至几十元钱的低价机票，赶回家看望父母；小白领用几千元钱带着全家出国旅行；更重要的是，成千上万原本可能一辈子也不敢奢望坐飞机的人，正透过舷窗向外张望。由于低成本航空的兴起，更多的普通人能够坐得起飞机了。尤其是在春节期间，低成本航空让一次说走就走的旅行不再是难事。

　　低成本航空，将曾经“遥远在云端”的飞机变成了大众化的交通工具。航空公司通过选择起降机场、取消非必需的服务和提高自助设备使用率等方式控制成本，大幅降低票价。飞机餐和行李托运等传统服务成为了付费选项，省下来的钱变成了优惠的票价。正是低票价、自助设备使用率较高的航空服务和简便快捷的登机手续，使更多的人愿意选择乘坐低成本航空航班。

　　上世纪70年代，低成本航空运输在北美市场上出现。经过美国西南航空公司的成功实践，迅速在全球推广开来。目前，全球低成本航空公司超过170家，市场份额已由10年前的不到10%提高到了目前的26%，东南亚地区的市场份额已经超过了30%。低成本航空在欧美2小时~3小时航程市场上的份额呈不断上升趋势。随着民航局政策支持力度的加大以及市场需求的不断增长，我国的低成本航空发展潜力巨大。目前，我国低成本航空公司包含以春秋航空为代表的典型低成本航空公司，以中联航、奥凯航空、华夏航空为代表的低成本支线航空公司，以及新成立的西部航空等民营低成本航空公司。

　　我国低成本航空公司经营的航线主要为客流量大的短途航线，网络模式为点对点直飞航线网络，主要分布在国内旅游热点城市和省内支线航线能够通达的城市，以探亲和旅游休闲航线为主。正是由于飞机安全性高、速度快以及比火车还要低廉的票价，普通民众来一次任性的旅行越来越容易。由于多家航空公司开通了到东南亚、东北亚等周边国际旅游城市的航线，使出国也变得不再遥不可及。

　　农历羊年春节，多家低成本航空公司推出了十分有诱惑力的票价优惠套餐。打着“飞的”回家看看父母，再来一次全家旅行，将是多么惬意的事情。（刘璐）

　　个性化服务：

　　让低成本航空更加诱人

　　近年来，东南亚各国的低成本航空公司如雨后春笋般不断成立。在我乘坐过的一些低成本航空公司中，本部位于马来西亚的亚洲航空公司给我的印象最深刻。

　　亚航是亚洲乃至全世界起步较早的低成本航空公司之一，2009年~2014年连续6年蝉联“世界最佳低成本航空”，如今已经飞出马来西亚，在泰国、印度尼西亚、印度等东南亚国家设立了子公司。在营销方面，亚航每年都会确定几个特惠促销时段，推出非常优惠的国际机票。即使赶不上特惠促销时段，亚航平时的机票也都有不同力度的折扣，价格很有竞争力。

　　2014年8月，我乘坐亚航航班，从马来西亚首都吉隆坡飞往沙巴。在选购机票阶段，亚航的低成本理念就显现无遗：机票采用网站直销方式，仅提供很少的免费行李额，超出部分需要付费购买；飞机上不提供免费餐饮，需要餐食的可以在购票时提前购买；想要挑选座位也需要付费，一般前排、靠窗或过道座位价格较高。好在这些额外费用都不算高，而且餐食的可选种类比较多。

　　亚航节约成本的一大法宝就是组建统一的空客机队。其机身彩绘非常有特色，每架飞机都有不同的主题，色彩斑斓，颇有热带风情，经常引来众多旅客与之合影留念。亚航飞机没有头等舱，座椅设置相对比较密集，腿部空间比传统航空公司的略小。座椅外皮采用PU材质，更耐磨。此外，亚航不提供免费的机上用品，毛毯、枕头、拖鞋等都是需要付费购买的。

　　有人说亚航的空姐是空姐中的“战斗机”，原因是她们除了提供传统的机上服务外，还要负责机上销售等工作。但是她们很有销售技巧，声音很小，不会影响旅客休息。随着中国赴东南亚出境游旅客的逐年增多，亚航在越来越多的航班上安排了会讲中文的空姐。总之，虽然是低成本航空，但是亚航的整体服务水准还是令人满意的。

　　乘机提示

　　低成本航空公司机舱内的座椅比较密集，腿部空间较小，有时甚至不能调整座椅靠背。因此，在远程航线上，应慎重选择低成本航空，以免带来不适。

　　低成本航空公司一般不提供机上娱乐设施，也没有报纸、杂志可看，旅客最好自己携带电子产品或图书来打发机上时光。（马太）

　　廉价航空的南北半球差异体验

　　安全、方便、快捷是航空服务的基本特质。无论是低成本航空公司，还是全服务航空公司，概莫能外。低成本航空，还有一个称谓，那就是廉价航空。廉价航空，顾名思义，就是价格便宜。然而，票价再低廉，也不能改变航空服务的基本特质，也就是必须满足基本的航空服务需求。在此基础上，不同的廉价航空公司，受经营理念、人文环境等因素影响，带给旅客的服务体验肯定有差异，甚至有很大反差。

　　2012年盛夏时节，记者到南半球的澳大利亚和新西兰采访当地民航发展和中国南方航空在当地的开拓经营情况。从国内往返大洋洲，乘坐的是南航的航班；在大洋洲采访期间，由于囊中羞涩，乘坐的都是捷星航空的航班。首先是票价便宜。从悉尼到墨尔本，当地普通的火车票价是98澳元，记者买的廉价机票只有109澳元。在墨尔本，遇到一位从悉尼来的中国留学生，他买的是维珍蓝航空的廉价机票，从悉尼到墨尔本的票价只有89澳元。其次是买票方便。记者一行3人，在悉尼中国城附近找了一位华人开的小门店，就买好了在大洋洲期间所有行程的机票。然而，也是这次很方便、很实惠的购票，为记者在大洋洲的行程带来了很大不便和“惨重”损失。

　　由于事先不知道捷星航空要求旅客在购票时预订托运行李额度，在后面的行程中，托运行李支付的费用着实令人吃惊。然而，更令人吃惊的是服务。在机场办理乘机手续时，工作人员态度之冷淡，与国内民航业差距甚大。上了飞机后，墨蓝色的皮座椅显得脏兮兮的，座位空间也有点儿狭小。座椅靠背的袋子里仅有一本杂志，不必说内容，只看到它残破不堪的样子，就让人没有翻阅的欲望。旅途枯燥，不经意间翻开它，居然有几页被口香糖粘在了一起。这样的杂志让人无法与国内“高大上”的航机读物联系起来。

　　机上一男一女两名工作人员，在说明机上安全须知时面无表情，完全是在走过场。飞机平飞以后，他们面无表情地开始卖饮料和小点心，基本不提供任何免费餐饮，中途也没有客舱广播。其中，有一个航班正好赶上周五，当地全家出游的人很多，几乎每排座位上都至少有一名婴幼儿。在飞行途中，特别是飞机下降过程中，客舱里婴幼儿哭声一片。捷星航空的服务体验都让人感到糟糕。南半球当时正处于冬季，气候没有让人觉得冷，反而是捷星航空的服务，让记者实实在在地感到了“冷”。

　　同年深秋时节，记者到韩国休假。从首尔金浦机场到济洲岛，乘坐的是韩国真航空的航班。一进客舱就能看见身着牛仔裤和T恤衫的乘务员，他们的微笑亲切自然，而且始终如一。即使有一位来自中国的大叔，对令他眼前一亮的乘务员举起相机就拍，乘务员在制止时依然是保持微笑的，语调依然很温和。在飞行途中，乘务员会非常娴熟地用条状气球折一个可爱的小动物造型，微笑着递给小朋友。机舱里的航机杂志内容丰富，印刷精美，风格清新。客舱内的色调温馨，乘务员带有青春气息且具有亲和力，还有真正称得上自然、体贴、温馨的服务，让人感到虽然是廉价航空，但的确如沐春风。同为廉价航空，位于北半球的韩国真航空在服务中传递出来的一个“暖”字，与南半球的捷星航空相比，“南北差异”竟如此鲜明。

　　乘机提示

　　在预订机票时购买额外的行李额度能够节省您的费用，增加托运行李最便宜、最快捷的方式是在预订时购买行李配额。如果携带的行李超重超高，旅客将被要求支付额外的费用，这时廉价航空就不廉价了。

　　航班上的乘务员再吸引您的眼球，也不能随便给人家拍照。当然，其他不文明甚至违法的行为，就更不能有了！（凌风）

　　美国低成本航空：“骨感飞行”也惬意

　　美国的低成本航空市场巨大，不仅有西南航空、捷蓝航空、精灵航空等低成本航空专营公司或地区航空公司，各大型国际航空公司也都创建了自己的子品牌。笔者在美国留学期间，多次在美国境内乘坐低成本航班。

　　低成本航班几乎覆盖了美国全部国内航线。从机型上看，主要为单通道客机和支线飞机，空客A319、波音737、庞巴迪和巴西航空工业的小型客机是常见机型。低成本航空的计划飞行时间一般在2个小时以内。

　　在美国，低成本航班的登机口常由多个同类航班共享，旅客通过值机柜台后，一般要穿过长长的通道，自行到达停机坪登机。在有些机场，同类型航班会集中停靠在某个区域，旅客由从站楼不同位置沿指明的通道会聚在指定出口，由摆渡车统一接送。由于机上空间有限，超过手提箱大小的行李一般不被允许带进机舱。

　　航线覆盖范围广、时间安排灵活是低成本航空的最主要优势。低成本航空通常能够提供五花八门的中转路线，把两三个小时的直飞航线拆分为两三段，中转等候的时间也不长，一般为30分钟～60分钟，总耗时为五六个小时，同时价格比直飞航线便宜1/3。

　　一次，笔者要从美国中部城市底特律飞往东部城市波士顿。乘坐低成本航班，先飞往南部城市亚特兰大，再由亚特兰大转机飞往波士顿。底特律到波士顿的航班从6时持续到22时，每个小时都至少有一个航班能够成行。美国的企业、机构、大学并不集中于大城市，廉价航空开通了大量通往小城市的航线，极大地方便了人们的出行。

　　低成本支线航空的飞机机组一般由一两名飞行员和1名空乘组成。航班一般不分舱等。如果是人数最少的2人机组，安全提示均由空乘现场广播，机上无电子屏幕。平飞之后，空乘会提供饮料，但种类仅限于听装碳酸饮料和一两种果汁类饮料。大部分航班上不提供免费小食，甚至不提供付费食品。一般来说，飞机两个航段的间隔时间在半小时以内。提供以上服务后，空乘在飞机准备降落之前，便不再提供其他机上服务。

　　乘机提示

　　低成本航空一般不提供餐饮服务，旅客最好在登机前吃些东西。

　　低成本航空乘机行李托运的重量与全服务航空不同，乘机前要提前了解并做好准备。（赵少非）

　　短评

　　选择低成本航空

　　须有“低”心态

　　近年来，随着我国航空运输经济的发展和航空市场的进一步对外开放，除了一些国外低成本航空公司（如亚洲航空和捷星航空等）已经通航我国境内的一些城市之外，我国也涌现出了一些本土低成本航空公司，如春秋航空和中国联航等。

　　低成本航空是满足国家经济发展需要，以地区经济发展条件、航线结构和人均收入等为参考，为满足特定经济型航空旅行细分市场的需求而存在的一种运营方式。由于低成本航空的管理和运营模式均有别于传统航空公司，在我国现阶段航空旅行已经大众化和普遍化的环境中，如何正确理解和看待低成本航空提供的各项服务呢？

　　首先，低成本但不“低”安全。安全是航空运输的核心，也是对低成本航空公司运营的要求。同传统航空公司一样，低成本航空公司在运行标准审核上，必须获得民航局方的安全运营资质和通过相应的安全运行审核。就航空器的适航性和飞行驾驶员的飞行执照而言，均要通过适航验证和资格审定。

　　其次，有别于传统航空公司的差异化产品。低成本航空的运行方式和成本结构决定了其在市场竞争中能够以低廉的票价满足大众化航空旅行的需求，同时也形成了其具有特色的差异化的航空服务产品。目前，国际上通行的低成本航空产品已经得到了来自不同国家消费者的接受和认可，即托运行李收费、机上餐食收费、选座收费和机上娱乐节目收费等。这些有别于传统航空公司的差异化产品收费，构成了低成本航空公司辅助性收入的主要来源。

　　最后，简化的服务和简单的选择。低成本航空提供的低廉票价源于其有效的成本管控机制。因此，其在整个旅途中提供的是一种简化的服务。这种简化的服务是通过一些成本控制和收入最大化的方式体现出来的，如狭窄的座椅间距、误机不允许改签、收费的娱乐节目以及收费的机上热水等。这种简化的服务是低成本航空普遍存在的形式。因此，乘坐低成本航班自然也是一种服务简单化的选择。

　　在航空运输市场满足大众化航空旅行需求的年代，差异化的航空服务方式在使航空运输经济结构呈现多样性的同时，也为社会大众提供了更多选择航空旅行的机会。差异化的产品价格必定有差异化的服务。在选乘低成本航空这种经济性的“空中巴士”出行时，我们应该以良好的心态，去面对这种差异化的产品和服务，让我们的航空旅行更加简单和便捷。

　　优惠早知道

　　●春运期间，中联航在北京南苑机场、广东佛山沙堤机场推出了“机场通关宝”。旅客在使用中联航APP在办理值机手续并选座后，可获得一个手机二维码。旅客若无托运行李，只需持手机二维码到达安检口，即可直接打印纸质登机牌并进行安检。该系统充分利用北京南苑机场和佛山沙堤机场的运营优势，与其安检系统无缝衔接，是覆盖旅客自助服务全流程的自助通关系统。

　　●自2月17日起，九元航空南京—哈尔滨、哈尔滨—海口航线票价最低仅需9元。9元、99元、199元、299元这类超低票价，允许免费携带7公斤以内的随身行李。如想托运行李则需要另外支付托运费，且不提供机上餐食。

　　●中东地区低成本航空阿拉伯航空公司2月１０日开通了新疆乌鲁木齐—沙迦航线，每周３班。新航线由空客Ａ３２０飞机执飞。该机型为全经济舱布局，共有１６６个座位。每周二、五、日，从沙迦起飞时间为９时３５分，到达乌鲁木齐时间为１８时１５分；回程从乌鲁木齐起飞时间为１９时5分，抵达沙迦时间为２０时４５分（以上均为当地时间）。

　　●春秋航空推出了最低9元抢购机票活动。在杭州—西安、天津—盐城、青岛—大阪航线上，推出了9元抢购机票活动；在上海—香港等航线上，推出了59元抢购机票活动；在福州—石家庄航线上，推出了99元抢购机票活动。（王双武）