《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员高炎青 报道：暑运期间，在南昌昌北国际机场停机坪上，一架国产C909支线客机平稳停靠在203号机位。随着廊桥接机口与机身舱门精准靠接，旅客无需搭乘摆渡车往返远机位，可通过廊桥有序登机。这一场景的常态化落地，标志着南昌机场C909机型廊桥适配性自主升级改造工程全面竣工，机场国产民机地面保障能力得到实质性提升。

截至目前，共3座廊桥已实现C909机型常态化靠接，可适配廊桥占比提升至24%，高于该机型15%的日常航班占比，国产民机靠桥保障裕度得到有效提升。

不到一米的“身高差”，让C909廊桥保障长期受限

作为我国自主研发的支线客机，C909在南昌机场的航班占比已达15%，但该机型的航班大多只能安排在远机位保障。旅客往返候机楼需乘坐摆渡车，既影响他们的出行体验，也增加了地面保障的调度成本与运行压力。

现有廊桥无法直接适配C909的核心原因，源于不到一米的“身高差”。目前机场主流保障的波音737机型登机门离地高度约2.7米，空客A320约3.2米，二者均落在现有廊桥的标准接机高度设计区间内，可实现安全对接。而C909作为支线机型，机身高度更低，登机门离地仅约2.2米，较空客A320低出近1米，低于廊桥接机口的常规高度调节下限。

更棘手的是机身结构带来的叠加限制。C909舱门侧方布置有空速管等凸出部件，使本就因高度差收窄的安全冗余空间进一步压缩。常规对接模式下，廊桥受接机口高度、坡度及安全冗余等参数限制，无法直接对接。如不进行适配改造，现有廊桥无法保障C909机型。

细致论证巧用间隙 三项定制改造攻克技术壁垒

南昌机场航站区管理部负责牵头开展本次适配改造项目。改造启动前，团队系统梳理了全场廊桥的机械、液压、电控参数，多次联合北京博维航空设施管理有限公司及廊桥设备原厂技术专家开展研讨，并与国内已开通C909保障的机场沟通，了解行业成熟改造方案与实施路径。

调研显示，行业内同类改造多采用委外施工模式，由原厂或第三方团队定制化实施，成本较高，整体实施周期普遍在1个月左右。“别人能干的，我们也能干，而且要干得更好。”技术人员在充分调研的基础上，逐一对廊桥升降立柱、对接框架、坡度限位装置进行现场实测，对每一项影响对接的参数进行校验，最终得出结论：在严格遵守民航安全规范、确保结构受力达标的前提下，部分廊桥具备自主改造的技术空间。

2026年6月初，航站区管理部正式成立专项工作小组，启动自主升级改造工程。团队围绕C909的机型特征，重点实施了三项定制化改造。一是接机口遮篷改造，适配C909机身曲面结构；二是坡度限位优化，从根源上消除机身剐蹭、挤压的安全隐患，让廊桥能安全下降至适配C909的对接高度；三是桥载空调风管小车结构改造与运行轨迹优化，改造期间同步开展PLC程序调试。

为不影响日间正常航班运行，所有硬件改造与调试工作全部安排在航班间隙时段开展。技术人员逐点校准精度，按日推进改造节点。整个项目依次历经硬件改造、模拟测试、调优校准、真机试靠四个阶段，18天内高质量完成全部既定任务。

多维度降本增效，技术能力扎实沉淀

硬件改造完工只是第一步，安全验证才是最终标尺。项目团队严格遵循民航设备验收规范，对完成改造的廊桥全面开展沉降性能测试，持续采集静态与动态运行数据，校验沉降量、水平度与稳定性。多轮校验结果显示，所有数据均处于安全规范允许区间，廊桥结构稳固、运行平稳，无异常沉降或晃动现象。随后，航站区管理部联动驻场航司开展真机靠接专项验证。当廊桥与C909机身平稳靠接的那一刻，现场全员悬着的心终于落地。

本次自主改造在三个维度取得显著成效：在成本控制方面，项目依托自有技术团队自主设计、自主施工，仅产生少量材料与配件等直接成本，相较于委外施工模式，累计节省委外改造资金约10万元，整体成本降幅达90%；在工期效率方面，自主改造工期可控性更强，从启动到竣工仅用18天，赶在暑运旺季前全面投用，为旺季航班保障释放了更多靠桥资源；在技术能力方面，技术团队在实战中积累了C909机型适配改造的全流程经验，培养了一支“懂机型、懂设备、懂工艺”的技术队伍。后续同类设施的运维与优化均可实现自主快速响应，在长期运维成本与响应效率上都将更具优势。

从远机位摆渡到廊桥直接登机，从依赖外部方案到自主完成改造，南昌机场用18天的攻坚，补齐了国产支线客机的廊桥保障能力。下一步，南昌机场将持续完善C909机型专用保障设备与全流程保障体系，让更多旅客从廊桥启航，畅享国产民机的舒适与便捷。（编辑：李海燕 校对：陈虹莹  审核：程凌）