中国民航网 通讯员李娜、王意 报道：2024年7月3日，天津滨海机场基于RNP AR的独立平行仪表进近（EoR）实验运行研讨会在天津顺利召开，来自民航局飞标司、空管办、空管局，部分地区管理局、民航监管局，华北空管局、天津空管分局，天津滨海机场，国航、天津航空、奥凯航空、厦门航空等有关运输航空公司，民航大学、飞行学院、航科院，中欧民航合作项目（APP）、空客公司等单位90余人参加。

（天津滨海机场供图）

天津滨海机场16R跑道RNP AR（要求授权的所需导航性能）程序将于7月11日正式生效，该程序设计的主要目地为实现天津滨海机场南向EoR运行，有效缩短终端区飞行距离，提高运行和指挥效率，促进节能减排。为推进天津滨海机场EoR实验运行尽早实现常态化运行，会议上空客公司回顾了天津滨海机场EoR项目的整体历程，天津航空介绍天津滨海机场EoR程序实地试飞情况，空客公司介绍RNP AR飞行程序、实验运行方案，天津空管分局介绍天津滨海机场EoR实验运行管制技术方案，国航介绍首都机场RNP AR运行准备、机组培训等经验，华北空管局介绍首都机场EoR实验运行情况、管制经验，航科院受飞标司委托介绍运输航空公司RNP AR运行简化审定办法，各单位针对天津滨海机场EoR实验运行进行了交流和讨论，形成了后续的工作安排。

多跑道运行最有效的方式是独立平行仪表进近，如果每条跑道均依靠ILS来引导，则只能采用“高低边”的方式，五边距离较长，许多机场周边空域难以满足要求。EoR技术通过使用RNP AR程序可实现独立平行仪表进近，同时RNP AR进近航迹更短、下降剖面更优，飞行航迹固定化，有效降低管制员和飞行员工作负荷，减少陆空通话，进一步提升繁忙终端的安全运行水平和运行效率。

天津滨海机场EoR独立仪表进近项目是中欧民航合作项目（APP）中的重要研究项目之一。天津滨海机场EoR运行模式为一条跑道实施ILS、另一条跑道实施RNP AR，这种混合运行的方式将很好地兼顾具备和不具备RNP AR能力的飞机，可更好地促进现有空域的内部挖潜。2023年9月26日,天津滨海机场EoR已完成真机验证试飞。

下一步，有意向的航空公司将完成人员训练和RNP AR运行补充合格审定，空管单位将完善EoR管制运行方案，适时启动天津滨海机场EoR实验运行，积累运行经验，为天津滨海机场正式实施EoR运行奠定坚实的基础。（编辑：金杰妮 校对：王亚玲 审核：程凌）