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​公务机专用机场:世界成熟机场群的“标配”
来源:《中国民航报》2018-05-07 15:01:00

公务机是最具效率的交通方式,伴随着近年中国经济实力的增强和高净值人群的壮大,受到了越来越多企业家的青睐,成为他们出行不可或缺的工具。财富在哪里,公务机就会飞向哪里。

例如,在我国东部沿海地区,围绕北京、上海和深圳形成的京津冀、长三角和珠三角城市群,以2.8%的国土面积聚集了18%的人口,创造了36%的国内生产总值,是国内开放程度最高、创新能力最强且最具经济活力的地区。

然而,当公务机扎堆儿飞向这些中心城市时,日渐饱和的枢纽机场很难为公务机提供足够的起降时刻、停机位等保障资源,让公务机灵活、高效特性的展现大打折扣。于是,不少业内人士指出,既然单一机场难以实现高效运营,那么机场群特别是世界级机场群或将为解决公务机在枢纽城市运营难的问题提供新的路径。

与我国机场群初具形态相比,欧美发达国家城市群和机场群的发展已经相当成熟。以美国纽约为例,由纽约新泽西港务局管理的纽约机场群,是全球最繁忙的空域,包括肯尼迪(JFK)、纽瓦克(EWR)、拉瓜迪亚(LGA)3个大型机场和斯图尔特(SWF)、大西洋城(ACY)、泰特波罗(TEB)3个小型机场。这6个机场每年为社会创造超过57万个就业岗位、287亿美元的工资报酬和793亿美元的营业收入。纽约机场群的年旅客吞吐量早在4年前就突破了1.17亿人次。

在欧美成熟的机场群中,通常会有一个甚至多个机场专门服务于公务机运营。这些公务机专用机场大都地理位置优越,而且拥有良好的设备设施,为城市群提供完善的公务航空服务。

事实上,这些专用的公务机机场早期也服务于运输航空。随着城市的发展和航空运输业务量的不断增长,机场设施难以满足大型飞机和高峰时刻的起降需求。新的大型运输机场在更远的郊区被修建,这些旧机场的运输业务量渐渐减少,逐步转型为以起降公务机为主的通用机场。

泰特波罗机场就是纽约机场群中的公务机机场。该机场目前已发展成为全美乃至全球公务航空客户极为熟悉的机场之一,长期处于全球公务航空起降量前列。

泰特波罗机场坐落于美国新泽西州卑尔根郡,距纽约市曼哈顿中心区仅19公里,于1918年开始运营。作为通过美国FAA认证的专用公务机机场,泰特波罗机场以私人飞行及商务飞行为主营业务,占地面积近4平方千米,拥有2条跑道、6座航站楼、27个机库和5家公务机固定基地运营商(FBO),只运营包机、公务机以及提供其他通用航空服务。该机场每年完成的公务机起降量都会突破16万架次。

像泰特波罗这样的机场在美国还有很多。而在英国伦敦和法国巴黎这样的欧洲大都市,也都有定位功能相似的机场。

欧美多数公务机机场起降量较大,而且除公务航空外,还开展了较高比例的私人飞行业务。因此,为满足大量起降及驻场飞机的停靠需求,公务机机场的基础设施规模都比一般通用机场大,并建有较多的停机坪和机库。此外,为缩短飞机起降的滑行距离,机场通常建有多条交叉跑道,以最大限度地满足小型航空器逆风起降的要求。

而在服务提供方面,这些公务机机场的运营主要依托驻场的多家FBO提供包机、租车、私人飞行、地勤保障等服务,并借助多家FBO在全球范围内的基地网络以及公务机服务代理商通达全球多个城市。此外,部分公务机机场还提供直升机接驳服务,通过直升机打通公务机用户与城市中心圈和大型国际枢纽机场的空中通道。

绝大多数公务机机场不提供定期航班服务,只有少数机场提供与大型运输机场间的点对点通勤运输服务。 (《中国民航报》、中国民航网 记者薛海鹏)

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