8月12日9时12分，青岛空管站胶东国际机场塔台内。年轻管制员刘畅，坐在管制席位上，头戴耳麦，尽量压制心中的激动，静静等待第一个航班的到来。

“青岛塔台，山东4651，滑行至16号跑道等待点报告”。

“山东4651，祝贺胶东机场正式投产运行！”“十年规划、五年建设、一朝投运，很荣幸，我们一起参与、见证这一历史性时刻！”

“让我们并肩携手，飞向更美好的未来”。

“山东4651，可以起飞”。伴随着发动机的轰鸣声，在万众瞩目中，9时11分，山东4651航班从东跑道腾空而起，飞往目的地北京。而同时，刘畅和机组的通话，以及和同事们的紧张工作，被身后各种媒体，同步进行了现场直播。

随后，东航9980，青岛航9865，陆续起飞，飞往各自的目的地。9时25分，东航5671航班在胶东机场落地。

而在2.8公里外青岛空管站管制大厅内，从当日零时起，就开始提供区域、进近对空管制指挥，以及飞行情报、气象等服务。

伴随着机场的正式投运，空管工程也全部投产运行。

空管工程成了网红打卡地

空管是民航的指挥中枢，是机场启用的前提和基础条件。青岛胶东国际机场是山东省首座4F机场、区域性枢纽机场，也是面向日韩的门户。一期建设两条远距离平行跑道，可满足2025年旅客吞吐量3500万人次、年起降30万架次的需求。按照此规划，同步实施了青岛新机场空管工程建设。工程总投资10亿元，总占地266亩。包括新机场塔台，对胶东机场起降的航班进行管制指挥；新塔台位于胶东机场几何中心位置，呈螺旋上升的海螺造型，与航站楼海星状交相辉映，展示了青岛海洋文化的地域特色，成为新的网红打卡地。

新塔台高92.2米，高17层，与流亭机场的52米比，高了不少，既宽敞明亮又挺拔秀气，视野开阔，满足双跑道运行需求。在塔台东南方2.8公里处，一座现代化的空管业务区呈现在大家面前。总建筑面积2.1万平方公里，六栋楼通过连廊连结，既实现功能分区、又使用方便。其中的5号楼二楼是管制大厅，面积1800平方米，比流亭大了六倍。采用功能归岛的模式，实行了区域管制、进近管制、流量管理和飞行情报的相对集中又分散值班，并设置了气象服务席位和应急指挥中心。同时，在周边，同步建设了气象观测场、场面监视雷达、移动二次雷达、气象雷达、三个导航台和自动观测等配套设施设备。

新技术新理念指向安全和效率

除了外在的大气，更让建设者们自豪的，是众多新技术、新理念的应用。如新建设的场面监视雷达，实现对地面运行的车辆、航空器的监控，帮助管制员全面了解和掌握机场各类目标的分布和活动情况，与数据融汇系统深度融合，及时发现各类冲突告警，提高了机场场面的运行安全。新管制大厅还增加了自主研发的安全防护辅助系统，能够自动判别管制员发出的指令，一旦指令之间存在潜在冲突，系统将进行警报，防范管制员可能出现的各种错误。

管制大厅配备100多套自动化设备、96套的内话设备、100多信道的甚高频设备，实现了85%的国产化率，核心设备全部实现了国产化，不但满足眼前的运行需求，也为以后的设备升级、合作开发和系统扩容提供了方便。在一楼的中心机房，依据最先进的设计理念，采用华为智慧机房设计方案，对设备进行分类归岛、智能化机房控制，有效降低能耗。这种机房设计方案，已推广至华东地区各单位。在中心机房，可以对所有设备运行状况，包括各外台站进行集中监控。

借鉴了国内外先进的建设经验，从管制大厅整体采光到功能分区，从弧形电脑屏、到人体功能桌椅，从满足席位内的使用到方便各席位间的配合，完全改变了管制环境黑乎乎、乱糟糟的感觉。

此次充分利用胶东机场转场运营带来的机遇，发挥地方政府、军方和民航各单位等的积极性，按照充分利用可用空域资源，提高运行效率的理念，既满足了胶东机场双跑道的启用需求和持续发展需要，也着眼于半岛地区航空业发展的全局，充分利用军方机场迁转释放相关空域，在全部进离场方向均实现了分离运行，有效减少进离场航班间的飞行矛盾。共新开辟航线11条，调整班机航线680条。转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。

为了一次转场成功的承诺

这次新机场的顺利投产运行，实现了青岛空管保证一次转场成功、不因自己原因造成新机场投产延误的承诺。五年来，这个承诺鼓舞着每一名参与者，成为每个人的自觉行动。为了这个承诺，在实际开工建设比跑道和航站楼晚两年的情况下，建设者们奋起直追，让一个个不可能变成可能！每天一次工程进度例会，不分周末和节假日，有针对性地协调施工中出现的各类问题，确保进度计划管理按日计算，提出的每个问题当天落实，实现工程总体进度环环相扣。每周的协调会、任务单，保证各专业能够协同推进。充分发挥空管的专业优势，建言献策，发挥各方的积极性，为推进机场建设做出贡献，赢得支持和信任。

塔台工程于2017年9月开工，业务区工程于2017年11月开工。2018年8月，新机场气象观测场工程先行完成设备竣工验收，9月成为胶东机场第一个投产的生产运行保障单元。2020年9月18日，青岛新机场空管工程工艺设备安装工程顺利通过华东空管局组织的竣工验收。2020年12月2日至25日，青岛空管站完成飞行校验保障任务；共计飞行23天，41场次，约120小时。12月9日，完成胶东机场首降保障。2021年3月4日，青岛新机场空管工程顺利通过民航华东管理局组织的行业验收与许可审查，标志着青岛胶东新机场空管工程具备投产运行条件。

随后，各专业开展了各种综合和专业的应急演练、人员培训和安全评估。为应对一夜转场带来的风险，8月2日至11日，青岛空管启动“前影子”过渡运行模式，提前进行压力测试，检验管制人员对新设施设备熟练情况，同时检验各项保障能力。8月12日凌晨，保障了10架飞机从流亭机场调机胶东机场。所有的重点工作，都是确保一次完成，一次成功，赢得了上级和合作单位的赞赏。“五加二”、“白加黑”，流亭刚下夜班接着奔赴胶东，甚至几个晚上不睡……而这所有的工作，都是在同时实现空管正常运行保障的基础上完成的！

通过这次转场搬迁的成功，锻炼了队伍、经受了考验，青岛空管的保障能力跃上新的台阶。十年规划、五年建设、一朝投产运行，为了这一天，所有的付出、所有的酸甜苦辣都是值得的！在新的征程上，青岛空管站将继续以打造全国一流空管为目标，大幅提升青岛的航空通达度，为将胶东国际机场建设成为东北亚国际枢纽机场提供助力，为山东省经济发展的转型升级、为建设民航强国提供动力。（中国民航网 通讯员刘加华 本文图片由刘加华、段皎拍摄）