珠海进近管制大厅

守望相助，携手共进。在澳门回归祖国20周年之际，民航珠海进近管制中心交出“安全保障进出澳门国际机场90万余架次航班”的傲人成绩，献礼澳门回归祖国20周年。

作为毗邻澳门的珠海进近，是我国首个建在机场之外的民航空管机构，担负为深圳、珠海、澳门三个大型民航机场，深圳南头、珠海九洲、珠海莲州、中山雄鹰四个通用机场，以及广州、惠州机场部分飞越航班提供空中交通管制服务的重任。20年来，珠海进近与澳门民航精诚合作，保持密切交流合作机制，为保障进出澳门国际机场航班安全高效、提升旅客出行体验，为促进澳门民航发展、保持澳门长期繁荣稳定、推进新时代“一国两制”实践行稳致远而默默耕耘。

屹立于九洲岛主峰的九洲导航台

永不消逝的电波

1995年11月澳门国际机场建成通航时，为确保进离港航班安全和降低航班起降对珠澳市民的影响，需在珠海九洲岛建设导航台，内地民航积极配合，选调精兵强将建设九洲岛导航台。于是，诞生了国内唯一一个“一国两制”导航台：根据澳门国际机场飞行程序的需要，澳门投资兴建，内地民航管理。1996年2月，九洲导航台投入使用。1999年9月，珠海进近建成启用，九洲导航台随即纳入珠海进近。

“九洲岛是座不通水电和交通的无人居住的孤岛，电要自己发，喝的水及生活物资靠租用渔民小船运送。”分管九洲导航台工作的珠海进近技术保障部导航动力室副主任闫飞龙说，“2013年前，九洲导航台的工作和生活条件都是比较艰苦的，住房没有空调，储蓄雨水供洗衣洗澡，发电用的柴油、设备和生活物资运到岛上，得自己肩挑手扛搬到建在近60米高山峰上的导航台。”闫飞龙说，这些困难他们都一一克服、逐步适应了，但台风和雷暴的袭扰“令人胆战心惊”。

地处珠江出海口的九洲岛东南方向便是茫茫大海，由于其地理位置特殊，除每年遭遇3～5次台风袭击外，在夏天还要遭受频密次高强度的雷雨暴风的袭扰，台风可能吹垮设施设备，雷击更可能打坏设备尤其是供电设备，导致台站不能正常工作。但恶劣天气在他们面前极少“得逞”。闫飞龙清楚地记得，2017年，珠海遭遇50年一遇的台风“天鸽”的突袭，九洲导航台员工住房的门、窗被吹掉成了一间内外通透的房子，屋内家具吹成一堆，全向信标监控天线支架被折断，强风过后，他们便顶风冒雨爬上20多米高的支架抢修设备，确保设备第一时间恢复正常。为避免设备遭受雷击，他们给设备穿上防雷衣：经过反复论证，他们动手改造导航台防雷系统。将“O”型结构接地线改为网式结构，把雷击电流在最短的时间内引到地面，使设备免遭雷击。“这就好比一桶水倒下来，原来只有一条管道疏通，现在是增加了多条管道。网式接地系统恰似给设备穿上防雷衣。之后，导航台没发生过一起雷击打坏设备的事情。”在他们精心呵护下，九洲导航台设备正常率和完好率常年保持100%和99.99%，没有发生一起设备断电事件。

2013年前，九洲导航台与外界只能通过手机联络，根本不能上网。值守人员最奢侈的娱乐，就是通过自制天线收看到的“带雪花点的、仅仅有几个台”的电视节目。为适应珠澳民航的快速发展，2013年2月，九洲导航台设备完成了更新换代。“设备更加先进，性能更加稳定可靠，增加了微波传输系统和PCM复用设备。”闫飞龙高兴地说，现在，通过微波传输系统，导航台实现了视频全监控，中心通过视频监控信号随时了解台里的情况；台里则可将导航设备、环境温湿度、油机、UPS的信息以及台里周边安防情况传回中心。随着设备的更新和工作生活条件的改善，他们将为进出澳门国际机场的航班提供更加精准的导航服务。

23年来，尽管九洲导航台值守人员换了一茬又一茬，但他们为澳门民航服务的初心没有变，使这颗镶嵌在蔚蓝海水中的“一国两制”导航台，为进出澳门国际机场和飞越该台上空空域的航班提供永不停息的导航信号。

管制员在指挥空中航班

优质资源优先保障

“20年了，我们与澳门同行的业务交流顺畅，双方关系密切，合作愉快，真正实现了相互促进和提高的目的。”珠海进近管制运行部副主任李栋梁说，“守望相助，携手共进”8个字是珠澳同行20年相依濡沫的写照。

珠海进近始终以“促进、配合、服务”澳门民航发展为政治使命，20年如一日坚持在空域使用、航路航线划设、航班放行等方面“配置优质资源，并优先保障”原则，为澳门民航发展提供尽可能的支持与协助。

九洲导航台技术人员排查DVOR天线馈线接头松动隐患

在涉澳航路航线划设上，珠海进近创造了诸多第一。如，在2008年，他们为支持澳门建设“一中心一平台一基地”目标，开辟了澳门往返深圳的用于商业运输载客的直升机特殊目视航线。这是全国唯一一条“云高150米、能见度3公里，昼夜可飞”的特殊目视航线，为澳深两地交往提供了极大的便利。在2017年，为解决澳门机场16号跑道传统飞行进场程序驾驶难度大，以及飞越澳门和珠海横琴上空航空器噪音问题，澳门国际机场引进RNP-AR导航新技术，根据澳门国际机场空域情况，珠海进近积极协助澳门民航设计了中国首条“航空器五边飞曲线的进港航线”，重点对新航线的验证飞行提供支持和保障。新进港程序的使用，解决了飞行驾驶操作上的难点，同时也使噪音问题迎刃而解。

类似这样“促进、配合、服务”的例子不胜枚举。李栋梁说，早期，因空管自动化程度不高，澳门国际机场每放行一个航班，至少要跟珠海进近管制人员打3个协调电话。“为提高其运行效率，2012年，我们与澳门国际机场通过签订管制指挥协议的方式，实现了澳门机场航班的自主放行。近期，我们正在协助澳门机场建立CDM统一放行系统，通过空管新技术的推广实现双方更加高效便捷的协同，这套系统有望在2020年春运实施。届时，澳门国际机场运行效率将进一步提升”。

澳门好，祖国好；祖国好，澳门会更好。珠海进近将一如既往，与澳门民航人同心共筑平安蓝天，为满足人民美好的出行愿望，为推动澳门民航高质量发展和保持澳门长期繁荣稳定，为粤港澳大湾区和世界级机场群建设而不懈努力。（《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员卢旸）