专家介绍

林智杰

就职于国内某中型航空公司,负责民航业行业研究、公司战略规划、经营分析、节能减排等工作。第一财经特约撰稿人、新浪航空特约顾问。发表行业文章近百篇。

国企开展股权优化近年并不少见,但国有股东股权由全资一步降至50%以下的相对控股,这个力度并不多见。更加值得注意的是,引入核心员工持股,至少在民航业内是绝无仅有的。仅凭国有相对控股和引入核心员工持股这两大亮点,就完全显示出东航此次在物流领域的混改不再是“小打小闹”,而是确实“动真格”了。

|如果要说我国民航业近几年发展的最大亮点,就不能不提国际航空市场的超常态发展。在近年国内消费升级、人民币升值和境外签证简化这三驾马车的拉动下,国内出境游井喷,2016年出境游旅客已高达1.2亿人次。这也极大地推动了国际航空市场的发展。

2016年2月4日,民航局发布《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》,主要内容有两点。第一,航空运输企业委托销售代理企业销售客票,要按照平等自愿和委托付费的原则签订规范的委托代理合同,明确客运手续费的支付标准和支付条件。客运手续费支付标准由按销售额比例支付改为按每张客票定额支付,合理确定基准定额,可适度浮动。航空运输企业要强化营销管理,规范销售行为。第二,销售代理企业不得向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费,不得通过恶意篡改航空运输企业按规定公布的客票价格及适用条件、捆绑销售等违规手段,侵害消费者和航空运输企业权益。对销售代理企业的价格违法行为,由价格主管部门依据价格法律法规进行查处。

众所周知,我国经济发展目前正处于困难的“三期叠加”发展阶段,即增长速度换档期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期。这“三期叠加”,其实也可以看成是我国步入“中等收入陷阱”的重要特征。什么是“中等收入陷阱”呢?通俗地解释,就是很少有中等收入国家成功地跻身为高收入国家,因为这些国家在由低收入发展为中等收入后,往往陷入了经济增长的停滞期,既无法在工资方面与低收入国家竞争,又无法在尖端技术研制方面与富裕国家竞争。

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