低成本航空公司的发展，有助于航空公司打破垄断或变相垄断，实现良性竞争；有助于提高机场的旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次，进而增大机场的排名及竞争力。
在中国民航已经进入大众化时代的今天，机场应着重思考如何平衡传统航空公司、低成本航空公司的资源，实现机场、传统航空公司、低成本航空公司三方共赢。这就要求机场在决策时必须考虑旅客消费的“用脚投票”及其潜在的需求。
两位塞尔维亚学者近期发布的一份研究报告可以给我们些许启迪。作者将塞维亚最繁忙的贝尔格莱德国际机场作为研究对象。贝尔格莱德国际机场从2006年开始，通过鼓励竞争和降低航空成本来强化机场的重要地位。两位学者对机场7条航线上的旅客进行了问卷调查。这7条航线同时有两家以上的航空公司运营，其中一家必为低成本航空公司。这7条航线大约占贝尔格莱德机场一周座位数的10%。虽然7条航线的目的地城市一样，但与传统航空公司不同的是，低成本航空多使用成本较低的二线（地区）机场，以降低票价。从其调查结论来看，以下几点对我国民航发展具有启示意义：
一是低成本航空深受在国外的塞尔维亚人的欢迎，低成本航空刺激了他们额外的需求。对于我国而言，中远程航空服务的低成本市场是未来的一个重要市场。不论是机场还是航空公司，都可以将开发重点逐渐转向低成本航空服务的中远程航空市场。
二是从出行目的来看，在搭乘传统航空公司出行的旅客中，商务旅客和中转旅客占了绝大多数。这对我国不同类型航空公司的航线分配协调也有借鉴意义。我们必须根据旅客的出行需求进行航线配置，原则上1条航线上若有多个航班，就应当由多家航空公司共同运营，而非独家垄断运营，否则就可能变相抑制航空客运量的增长。同时，针对商务目的地和中转枢纽目的地航线，要倾向于配置更多传统航空公司航班。相反，针对旅游目的地航线，要更多地配置低成本航空公司的航班。
三是贝尔格莱德机场由于引入低成本航空，对消费者而言，形成了新的消费行为模式。低成本航空对年轻人具有巨大的吸引力，这类消费者养成了购买低成本航空公司机票出行的消费习惯。因此，培养旅客的消费习惯也是很重要的。低成本航空的运营，能够显著抑制其他交通工具的发展。因此，那些急于增加旅客吞吐量和面临高铁激烈竞争的机场，必须尽快引进低成本航空公司。（邓云成）
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