飞机检修员高永德正在检查飞机发动机

“我今年过年值班，和兄弟们一起。”在吉林长春龙嘉机场飞机停机坪，飞机检修员高永德对记者说。

飞机安全平稳的飞行，离不开检修员日复一日的检修保障。而春运期间，像高永德这样的飞机检修员比平常压力更大。

“咱东北雪多、冰霜多，影响飞行安全，给机翼除冰是航前检修的重头工作，马虎不得。”早上4点多出门，高永德总是习惯地看眼楼下汽车的结霜情况，提前判断除冰的工作量。

6点，航前检修的准备工作陆续开始。进入停机坪前，高永德和当班的一工段的11位兄弟匆匆吃了点东西。

6点半，除冰车驶入停机坪，飞机检修员翟明登上除冰车作业平台待命。接到指令后，高空平台缓缓升起10余米，翟明拉开除冰液喷射阀门，一道长长的白线迸射而出。

零下20多摄氏度的户外，一阵风就能把衣服打透。“停机坪空旷，风更硬，吹得脸刺刺啦啦疼，就像小刀片从脸上划过。”翟明说，十米高空寒台，连避风的地都没有，冷气都打到骨头里了。

随着除冰工作的进行，机翼上的白霜逐渐消失，翟明的眼眉和领口却早已结了厚厚的冰。“这才是第一架。”高永德说，整个车间大概要完成10多架飞机的除冰工作，将持续到9点多。

10来分钟后，前后机翼除冰基本结束。飞机检修员周亮登上4米高的工作梯，摘下手套，用手沿着机翼轻轻抚摸。“透明的冰层，看不出来，但能摸出来。”

确定除冰完成，放行飞机。7点零5分，高永德车间的第一架飞机准时出港。伴随着起飞的轰鸣声，旅客们踏上了旅途。

白天工作时，一个紧急情况打断了高永德的检修。高永德车间执管的一架飞机，在重庆报告空调组件失效。接到紧急任务后，正在做外场检修的高永德赶忙跑到指挥中心，现场调度指挥。“这故障是在啥状态时有的，是飞机静止、还是滑跑？”高永德和远在重庆的机场检修人员紧张联络。

“接通电门，查看空调组件的冷却风扇处于啥状态，是否有异味烧糊，风扇振动情况咋样……”高永德一边协调维修人员网上调取飞机故障的实时数据，一边跟机长沟通了解飞机状况，同时电话指挥当地维修人员进行检查。虽然远在千里，“把脉”却不能含糊，望闻问切一样不少。“这个故障有很多种原因，难在必须尽快做出准确选择，放不放行，首要的是安全，还要尽可能保证春运。”高永德说。

最终确定是风扇突发故障卡死，高永德按照规章，判断可以放行。飞机没有延误，并顺利完成飞行任务。

“事关安危，短短的40分钟，必须和同事尽可能细致地捕捉各种故障信息。”高永德说，只有对飞机系统了如指掌，才能有效沟通、精确指挥、安全放行。

如何才能对飞机了如指掌？一套飞机手册就有三本新华大字典那么厚，高永德用一年时间才粗略看完。“要学精，需要在实际问题中，多琢磨、反复学。”

第二天一早，工作了24小时的高永德正要下班，却遇到了新的状况。因为雾霾，能见度不足五米，机场航班全部延误。9点半，接到通知，飞机可以起飞。“飞机要全部出港，密度大，而且每架飞机都要除冰。”高永德和夜班的工段同事，一起加入到白班工段，开始除冰作业。

日常3个小时的工作，紧急情况下1个小时完成。10点半，高永德车间负责的16架飞机全部顺利出港。而此时，高永德已经“连轴转”了30个小时。

飞机维修任务紧且重。曾经，高永德接到马桶污水指示的故障，污水传感器一直显示处于满位的故障状态。更换马桶上的传感器，高永德只能在飞机后仓的夹缝里侧躺着工作。一躺就是两小时，伸长了胳膊拧螺丝，拧两下就得歇会，一会手就麻了，第二天全身酸疼。挤在夹缝里，污水的味道就不用提了，一些特殊情况下工具用不了，高永德直接上手。

如今，三十出头的高永德已经工作了11个年头，大年三十值班7次。“虽然不能与家人团聚，却能让更多人团圆。”高永德说，他们就如机场里的灯光，入夜就亮，而且永远亮得温暖。(记者祝大伟摄影报道）