1月23日，当班乘务长给李思民（左）整理衣领。今年19岁的李思民是南方航空的一名乘务员。刚拥有7个月飞行经历的她，参与了2017年民航春运。新华社发（楚洪雨 摄）。

除夕越来越近，许多人已踏上回家之路。对于普通旅客来说，春节意味着回家过年，而对于广大的民航一线员工来说，为期40天的春运意味着一年中最辛苦、最繁忙的一段日子。

“当大年夜人们在家里看着春晚、吃着饺子的时候，我们通常在机舱里为旅客提供饺子。”中国国际航空公司资深乘务员张娇（化名）说，她很少在春运期间与家人团聚。

对于这些“空中飞人”而言，失眠、饮食不规律，以及由高空飞行引发的缺氧症状是家常便饭。此外，穿着单薄，长期受冻对张娇来说已经不足为奇，她的身体也因此落下了一些小毛病。

1月10日在南方航空海口维修基地，工作人员对飞机进行检查和维护。新华社发（楚洪雨 摄）。

虽然如此，这位国航的“老兵”依然以饱满的热情投入到春运之中。谈到近年来春运最大的变化，她说：“如今，不少农民工选择乘坐飞机回家过年，他们中的很多人都是第一次坐飞机。另外，越来越多的人选择在春运期间出国旅游。”

相关保障工作则早在春运之前就开始了。国航机务专家曲捷（化名）说：“我们24小时监控飞机的健康系统，发现问题及时采取措施，提高飞机的利用率。”

曲捷认为，如今乘坐飞机的人越来越多，要求的标准也越来越高。从过去的几架三叉戟、伊尔－62，以及波音707，到现在的波音777－300和747－800等多种宽体客机都被投入到春运中来。

《中国民航报》的报道称，春运期间民航预计将执行航班47万班，客运量预计达5830万人次，同比增长10%，增速在各种交通运输方式中排名首位。截至1月11日，民航局和各地区管理局已经批复了境内加班包机22595班，港澳台加班包机1190班，以及国际加班1880班。

国航CA809机组执行北京-曼谷航班任务。照片由受访者提供。

航班激增使得民航人工作更加繁忙。国航飞行员刘川（化名）告诉记者，他对春运最切身的体会就是累，加班多。增加的航班有的是早上6点起飞, 有的是晚上11点起飞，然后凌晨一两点回北京。因为是春运，航班不能取消，旅客们都想回家，所以只能民航人自己多付出。

这位飞行员表示，能保证飞行安全，把大家安全送到目的地回家过年，就是他在春运期间最大的心愿。

北京首都国际机场地面服务人员王萍（化名）说：“春运比平时更加忙碌，还会出现很多特殊情况。比如说前几天刮风下雪造成很多航班延误，我们及时向登机口和其他部门更新航班信息，处理滞留旅客的行李，并为身体不适的旅客联系医务人员和救护车。春运期间还有很多旅客带着孩子回家，有的孩子被卡在候机楼的坐椅上，我们就要及时去营救。”

正是这些普通的民航人推动了中国民航业的发展。截至去年12月，中国最大航空港北京首都国际机场的旅客吞吐量突破9000万人次，连续7年位居世界第二。

面对如此的成就，民航人并没有停下脚步，而是继续致力于保障安全，提高效率和优化服务。此次春运期间，各大航空公司都制定了各具特色的服务计划。例如国航推出了手机值机服务，并对京沪航线头等舱和商务舱的正餐进行了优化，引入了法式、泰式、意式等六套国际风味美食。

曲捷说：“安全、高效、正点和服务就是我们最大的追求。”（记者张霓）