《中国民航报》、中国民航网 记者杨群峰 通讯员商朝阳 报道：近日，应急管理部、重庆市人民政府联合举办“应急使命·2026”重特大森林火灾扑救演习，中央空管办、中央广电总台、中国民航局、国家林草局和军方有关单位负责同志现场观摩演习。在山高谷深、公网信号时断时续的复杂山地环境中，前指空地救援指挥车经受多项演习科目实战检验，整体表现亮眼，取得超预期成效。

本次演习模拟山区森林灭火处置作业，重点考核装备快速机动部署、空地态势感知、实时数据传输、多方协同指挥等核心能力。演习启动后，前指救援空地指挥车机动至任务区域，通信组网与链路开通，雷达、ADS‑B等监测设备同步启动。指挥员依托车载软件调度航空救援力量有序进出灾区，灾区气象数据、地形信息、隐患点位等影像实时同步至车载终端和云端，形成可视化态势“一张图”，辅助指挥员研判形势、布设防控方案。整套系统全程运行平稳可靠，指挥链路响应高效。

“指挥车投入使用后，火场态势告别逐级口头汇报模式，实现救援区域态势可视化和数字化力量调度。”现场指挥人员介绍，力量部署、隔离带开设等关键决策周期大幅压缩，空中与地面扑救由分头行动转为一体化组网指挥，空地救援指挥能力显著提升。

这款空地指挥车集成多模通信系统与一体化调度管理软件，构筑起空地应急救援前沿指挥“制高点”，同类装备形态目前暂无行业对标产品。其核心价值在于补齐航空救援前端指挥短板：依托该指挥车，可调度灾区周边航空救援力量安全有序进入火场开展火点处置作业，有效填补航空救援前置调度能力缺口。

空地指挥车硬件系统由车体与车载设备两部分构成，由成都远东高科公司联合中国地震搜救中心等八家单位共同研制，已获授权专利11项。车体采用东风猛士越野底盘，适应-40℃极寒及4500米高海拔环境，可在碎石、积雪、积水等地形条件下快速机动部署。车载设备涵盖自组网通信设备、雷达、气象感知设备、ADS-B、卫星通信终端、短波/超短波电台等，覆盖空天地一体化通信组网、现场态势感知、气象环境监测、空域目标识别等核心能力，支持多灾种、多场景下的快速响应与持续作业。能够在断网、断电、断路等极端条件下独立运行，为一线指挥人员提供稳定可靠的现场指挥支撑。

空地指挥车软件系统分为云端、车端两个部分，由中国航信旗下成都民航西南凯亚公司等三家单位共同研发，已取得授权专利5项、计算机软件著作权登记15项。软件覆盖态势感知、力量调度、通信组网、数据分析、指挥协同等核心模块，具备全流程应急处置、历史数据回溯、救援效果评估等功能，能够适配多辆指挥车协同作业、多灾种救援场景。系统界面简洁清晰、操作直观，一线指挥人员可快速上手，为救援指挥决策提供有力支撑。

据项目人员介绍，车载系统软件功能丰富，本次演练仅展示灭火救援相关核心功能；全流程应急处置闭环管理、多灾种协同指挥、历史数据回溯分析、救援效果评估等其余功能模块，可结合实际救援需求按需启用。

空地指挥车项目研发过程得到刘大响、沈旭辉两位院士的技术指导。依托院士团队专业研判，研发团队针对山地通信保障、空地数据互通、现场指挥调度等痛点难点，持续优化车载通信设备和应用软件。该指挥车作为车载空地应急前指平台获得2025年度中国灾害防御协会科技进步奖二等奖、技术创新一等奖。

为适配不同地域救援环境，该指挥车此前已在成都金堂航空消防救援、内蒙古加格达奇森林灭火等演练中开展实地验证。在大兴安岭加格达奇青龙山森林草原火灾地空协同扑救示范应用中，空地指挥车作为现场核心指挥载体，承担信息汇聚、数据通联、空地指令交互、态势实时回传等任务，有力支撑火势推演、救援方案生成、多航空器协同作业。

本次演习期间，空地指挥车项目研发团队全程驻场，面对面收集指挥人员、一线操作员的使用反馈。中国航信同步启动川渝跨区域协同机制，重庆、成都研发人员远程联动，开展在线程序调试、功能调整与界面迭代，优化成果即时部署上线。

这一“现场驻场保障＋成渝远程研发支撑＋全程软件跟产”模式，形成了“实战场景采集问题—远程研发迭代优化—回归实战校验”的闭环机制，使得空地指挥车系统功能、操作逻辑更加贴合一线应急指挥的真实需求，实现装备实战应用与技术升级同步推进。

此次奉节实战演习，再次检验了空地指挥车装备在复杂山地场景下的综合应用能力，验证了院士专家技术支撑与多地域多轮测试积累的技术成果，固化了现场保障联动远程研发迭代的工作机制。下一步，研发团队将持续深耕空地应急指挥领域，充分用好院士智力资源与一线实战经验，不断打磨空地指挥车装备性能、丰富功能体系，持续拓展应用场景，提升多地域、多灾种条件下空地应急指挥保障能力。（编辑：贾昊天 校对：李佳洹 审核：程凌）