能够办理值机和行李托运手续的高铁站又增加一座！近日，位于西安北站的西安机场空铁联运旅客服务中心正式启用，旅客在车站即可一站式办理国内航班值机、行李托运、托运行李免费转运及航班信息咨询等手续，抵达西安机场后可直接安检登机，实现“空铁无感换乘、轻装进站登机”。在此之前，西铁信息服务中心已经落地西安咸阳国际机场T3航站楼，为航空转高铁旅客提供列车票务咨询、车票退改签、出行行程规划等服务。随着本次服务中心投用，两大交通枢纽完成服务点位布设，标志着西安空铁联运从产品协同进入线下实体服务双向覆盖新阶段。

从一站式购票到无缝中转、无感换乘，随着航空与高铁的深度融合，人们的选择越来越多样、旅途越来越“丝滑”，一张连接旅途、联通发展的立体交通网也正越铺越开、越织越密。这引起了媒体的持续关注。

服务升级 “混搭出行”更轻松

如今，越来越多的城市正把航站楼“搬”进高铁站，让航空与高铁无缝衔接，让中转更加顺畅。

今年8月，大连机场北站城市航站楼全新升级启用，可为旅客提供航班信息查询、值机选座、行李预安检、行李托运、机场专线巴士接驳等一站式航空服务，真正实现“下高铁、办登机、上巴士、到机场”无缝衔接。今年4月，武汉天河国际机场汉口火车站空铁联运服务中心投入使用，有乘机需求的铁路旅客不出汉口火车站，即可办理航班值机、行李托运等手续。2025年底，粤港澳大湾区首个空铁联运服务中心在广州白云站正式启用，粤港澳大湾区首次将城市航站楼“搬”进大型铁路枢纽，旅客只需要刷身份证就能快速办理值机和行李托运手续，整个流程最快5分钟即可完成。

线下换乘越来越方便，线上购票服务也在不断升级，仅今年上半年，与国铁售票系统实现直连的航空公司就增加了16家。《光明日报》报道，近期，东航联合中国铁路优化升级空铁联运服务，旅客在东航App、小程序、网站等渠道的航班搜索界面查询机票时，系统可自动识别始发地与目的地联运资质，无须旅客额外操作即可直观展示高铁与航班组合方案、综合票价以及联订优惠。同时，系统将铁路车次视同航班进行智能编排，搭配东航承运航班组合出行，默认按照总行程时长排序，并预留合理中转间隔，提升旅客购票以及出行体验。该服务主要对接江苏、浙江、安徽三省旅客经上海中转国际航班的联程出行需求。以行程镇江—新加坡为例，系统可自动推荐“镇江乘高铁至上海虹桥站，换乘市域线抵达上海浦东机场，搭乘国际航班前往新加坡”的最优出行方案，辅助旅客快速规划行程。

事实上，空铁联运不仅意味着票务互通与基础设施的“硬联通”，还通过信息、服务、标准等全方位“软联通”消除传统换乘痛点。新甘肃客户端报道，作为西北地区首个实现高铁与航空无缝换乘的立体枢纽，兰州中川国际机场在全国首创空铁单向安检互信模式，托运行李旅客下机后可直达高铁站台，无须二次安检，真正实现“空转铁”一次安检、全流程人脸识别与零距离换乘，彻底消除了传统换乘重复安检、长距离摆渡的痛点。《青岛日报》报道，青岛机场携手青岛机场高铁站，为空铁联运晚到旅客专项建立协同联动机制：双方实时共享列车与航班动态，一旦出现航班或列车晚点，将各自做好专人引导、快速过检、改签手续协助等工作，提供全程接力式服务，尽最大努力让旅客顺利成行。航空与高铁的深度融合，正带来出行服务全链条的提质升级。

双向赋能　拓展航空服务圈

“航空+铁路”的综合联运模式，提升的不仅是旅客的出行体验，还有枢纽机场的综合运输保障能力。

近几年，海口美兰国际机场联合美兰高铁站，以“设施互通、数据联通、服务融通”为核心，打造“空铁无缝换乘”服务品牌，通过布设地下通道、双向布局自助值机与售票设备，打造清晰流畅的引导标识，构建“一站直达、无缝衔接”的物理通廊，将平均换乘时间从12分钟缩短至6分钟。自2023年5月推行“空铁无缝换乘”品牌以来，截至2025年底，海口美兰机场已累计服务空铁换乘旅客超1786万人次，占机场进出港旅客总量的28%。

在京津冀地区，北京大兴机场也依托空铁联运逐步构建起“小时交通圈”。2025年7月启用的天津西站城市航站楼是京津冀地区首座设置在铁路枢纽的城市航站楼，旅客可在此提前办理值机、行李托运等手续，再乘坐高铁直达北京大兴国际机场。在连接大兴机场的轨道交通中，包含地铁大兴机场线和京雄、津兴和怀兴3条城际铁路，旅客从大兴机场出发，到廊坊市区最快仅需要15分钟，到雄安新区或者北京南三环草桥站最快仅需要19分钟，到北京西站最快仅需要28分钟，到天津西站最快仅需要38分钟，未来还会有更多选择。

与此同时，空铁联运进一步扩大枢纽机场航空服务辐射范围，有力拓展客源。银川机场是西北地区唯一高铁正线直连航站楼的综合交通枢纽，旅客步行3分钟即可无缝换乘。同时，航站楼内布设铁路自助票务终端，高铁站内设置空铁联运服务岛，换乘旅客可使用专用值机柜台、专用安检通道、专属候机区。银川机场还针对散客、团队与政务旅客、首次乘机旅客等不同客群分层设计联运产品。截至2025年末，银川机场累计服务空铁联运旅客突破500万人次，年度联运旅客120万人次，占机场旅客吞吐量的12.6%。依托银西、银兰、包银高铁，乌海、巴彦淖尔、庆阳、中卫等周边城市被纳入银川2小时交通圈，机场腹地从宁夏本土成倍拓展至蒙西、陇东区域，覆盖陕甘宁蒙6个地级市、1700万人口、超1万亿元经济体量，为区域发展积极助力。

深度互联　激活发展新动能

当前，随着空铁联运深度融合不断推进，交通发展红利正惠及大众出行、产业升级、航文旅融合、区域发展等多个层面。

可持续交通创新中心研究员、北京交通大学国家交通发展研究院院长助理周晓雪在接受经济之声《财经态度》记者采访时表示，空铁联运通过航空与高铁的深度融合，让旅客实现“一票通行、行李直挂”，免于辗转奔波之苦。这种模式不仅能够降低显性购票成本，还通过压缩换乘时间、减少误机风险，提升了出行体验。空铁联运还重塑了交通产业格局，像北京大兴机场、上海虹桥机场等枢纽，通过空铁一体布局成为“超级节点”，推动交通产业向枢纽经济转型。对中小机场来说，空铁联运能提高航班客座率。旅游城市则可借此缩短旅客出行时间，带动景区客流和消费升级，形成交通引流、产业增值的良性循环。

对于推动航文旅融合，空铁联运发挥着关键作用。在《南方都市报》关于大湾区空铁联运的报道中，广州华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，交通联动打破了传统单点旅游的局限，构建起“一程多站”的网络化出行体系。同时，交通效率提高也重塑了文旅消费模式。一小时通勤圈大幅降低出行成本，短途游、周末游愈发普及，释放常态化文旅消费活力。交通枢纽依托TOD开发（以公共交通为导向的城市开发模式），融合商业、休闲、文旅业态，将中转停留时间转化为消费场景。便捷的立体交通还持续吸引高端客流，带动特色餐饮、文化演艺、商务会展等高附加值消费升级。

空铁联运也是促进区域协调发展的重要助力。《中国青年报》相关报道指出，通过将大型枢纽机场的航空服务通过高铁网络辐射到周边地区，空铁联运有助于缩小地区间发展差距，促进资源要素合理流动和高效集聚。出行行业独立分析师徐宏认为，这种新型运输方式改变了传统意义上的时空概念，使地理位置相对偏远的地区也能够高效接入全国甚至全球网络，从而获得更多发展机会。

对于如何更好推进空铁联运发展，行业顶层设计已经作出规划。2025年，民航局、国铁集团共同印发《推进“空铁联运”高质量发展重点工作任务清单（2025-2027）》，围绕打通空铁联运工作推进过程中服务标准、信息共享、技术支撑等方面存在的难点堵点，明确了加强衔接协同的空铁联运规划、建设融合一体的空铁联运设施、完善全流程空铁联运产品、提供便捷舒适的空铁联运服务、深化空铁联运信息互联互通、加快推进空铁联运示范试点工程、建立健全统计和标准体系等七个方面15项具体任务。

未来，随着相关政策持续落地见效、技术支撑持续强化、服务体系不断完善，空铁联运的深度和广度将进一步拓展，人流、物流将在这张不断延伸的立体交通网上越行越畅。（《中国民航报》、中国民航网 记者潘瑾瑜）（编辑：王亚玲 校对：张彤 审核：程凌）