“身处中国的消费者，会想买美国阿拉斯加生产的商品；身在澳大利亚的顾客，也会青睐意大利产的牛仔裤。每个人都希望能随心选购全球好物，跨境电商货运量迎来爆发式增长，其累积增长效应意味着市场需要更大运力”。阿联酋航空货运部产品与创新高级副总裁丹尼斯·利斯特的观点道出了2026年全球航空货运的核心增长动力。

尽管市场需求整体上行，但中欧货运航线的发展不再单纯以规模扩张为主。地缘政治扰动、政策法规变动、燃油价格波动，以及全球民航业的结构性失衡等多重因素交织，正不断重塑中欧货运航线的发展格局。

跨境电商驱动中欧货运需求增长

跨境电商持续蓬勃发展，依旧是中欧航空货运需求最核心的驱动力。而地缘局势演变与贸易政策调整正持续影响这一市场的需求走向与热度。

在今年2月举办的2026年印度国际物流与航空货运展上，全球领先的航空货运销售代理集团ATC航空服务公司首席执行官英戈·齐默指出，目前货物流向已发生明显转变。“我们的合作伙伴既有多家中国航企，也包括大量欧洲航企。目前能清晰看到的趋势是，受电商业务扩张推动，新增运力纷纷投向欧洲市场，发往欧洲的跨境电商货量持续走高，而流向美国的货量则相应减少”。

ATC航空服务公司与四川航空开展深度合作，四川航空每周执飞17个空客A330全货机航班往返欧洲。这一合作案例表明，专业全货机运力仍是支撑跨境货物流转的关键，同时也体现出中国航企在中欧航线上的业务规模正稳步扩大。在俄乌冲突爆发后，航线里程更短、燃油消耗更少、载货效率更高，让中国航企比欧洲航企在中欧货运通道上具有显著的成本和运力优势。

自俄乌冲突爆发以来，芬兰航空往返中国的航班量随季节调整，每周执飞9班~11班，这也直接决定了其货运运力水平。过去一年，这些航班的客座率和载货率始终维持在高位，业务受限主要源于运力不足，而非市场需求疲软。芬兰航空货运部相关负责人坦言，目前中欧航线的市场需求已远超运力供给。

国际航空集团货运部亚太区区域商务经理贾亚拉姆·奈尔则从另一个角度分析：受2025年圣诞节前电商货物和高科技产品等季节性需求拉动，中欧航线2025年第四季度货运量同比增长约10%。与市场预期相似，中欧航线货运量在2026年1月有所回落；进入2月，随着中国春节临近，货运量再度回升。

奈尔补充说：“国际航空集团货运部常态化运营中国香港、上海至英国的航线，依托现有航线网络，可进一步衔接北美和拉美地区。整体来看，市场需求韧性十足，客户依旧更青睐稳定、直达的货运服务。”

在货运基础设施层面，德国法兰克福机场的运营数据直观反映出货运格局的变化。法兰克福机场集团战略与业务发展高级经理斯特凡·霍恩介绍，2025年该机场往返中国航线的货邮吞吐量接近50万吨，同比增长21%。进口货物以电商货物和日用消费品为主，出口货物则主要为汽车零部件、电子元器件以及机械设备。

货源集聚重塑传统物流格局

尽管行业整体需求态势乐观，但各大物流企业的实际经营情况不尽相同。敦豪航空货运航空商务高级副总裁英格丽德·拉吉表示：“目前，中国至欧洲航线的货运量保持稳健态势。针对明显的需求转向，我们已减少赴美航线运力，同时加码欧洲航线布局。随着中东紧张局势升级，欧洲航线货量依托旺盛的市场需求持续走高。”她说，中欧航线的需求增长并非短期现象，而是历经数年逐步形成的，核心驱动力来自跨境电商。

萨马飞机租赁公司创始人马赞·扎赫尔表示，过去一年，中欧航空货运通道展现出极强的抗风险能力和稳定性。目前，货运格局正发生结构性转变：货源逐步撤出北美市场，转而流向欧洲、南美以及非洲地区。此外，红海和霍尔木兹海峡地缘局势持续紧张，也大幅压缩了货主以往在海运与空运之间灵活调配货量的空间。

谈及美以伊冲突带来的影响，扎赫尔补充说，受空域管制影响，全球航空货运总运力减少了约12%。“从萨马飞机租赁的实际运营情况来看，冲突升级后，南亚至欧洲航线运价暴涨60%，东南亚至欧洲航线运价攀升30%，而中欧航线运价始终保持平稳，近期甚至回归常态”。

扎赫尔介绍，目前各大航企纷纷绕行中东空域，改道中亚飞行。此举虽延长航程、增加燃油消耗，却能有效保障运营稳定。数据显示，在原先经东南亚中转的货物中，已有超15%改由中国枢纽集中转运。这既是燃油供给受限所致，也是企业出于战略考量作出的调整。这种货源集聚正在重塑传统物流格局，也进一步巩固了中国作为核心货源地的地位。

地缘政治紧张局势持续改变着航线规划和货物流向。在扎赫尔看来，中欧航线之所以能保持稳健，主要得益于三大优势：中国拥有充足的全货机运力，燃油供应与亚洲其他地区相比更有保障，多条成熟的洲际直达航线可绕开中东地区传统中转枢纽。对物流运营商和货主而言，这条通道已成为东西方贸易的可靠支柱，即便外部宏观环境动荡，也能持续为客户保障供应链畅通。

随着空运成本走高，铁路运输逐步成为部分货物的备选方案。但亚太地区头部货运代理企业中菲行发布的报告显示，中欧班列运价同样面临上涨压力，单个集装箱运价普遍上调600美元~800美元，并已形成新的价格基准。这一变化源于货主纷纷弃用高价空运与受阻海运，转而选择铁路运输，市场需求持续增长。中欧班列的货源结构也在悄然转变，汽车零部件、重型设备以及电商货物运量稳步增长，这类货物力求在运输时效与成本之间找到平衡。

航油价格波动成为核心变量

中菲行在报告中同样指出，中东局势紧张导致全球航空煤油供应趋紧，各大航企因此缩减客运航班，亚欧航线的腹舱运力随之减少。中菲行全球营销副总裁刘凯茜表示，目前全货机运力已基本恢复至局势动荡前的九成水平，但实际运营层面仍面临诸多挑战。

全球客运航班取消比例约达5%，持续减少了可用腹舱运力。与此同时，东南亚部分地区燃油短缺，迫使航企取消航班，大量货物转而经中国口岸中转。而中国华东地区受载货限额影响，洲际航线的有效运力减少。受燃油不足拖累，东南亚航企的航班频频取消，增量货源涌入本就吃紧的散货市场。

刘凯茜补充说，当前市场的需求分布与运输线路规划均出现明显调整。受燃油因素影响，部分客运航企削减航班，主力航线腹舱运力进一步收紧。市场对全货机的需求愈发旺盛，消费电子行业尤为突出。货运流向也发生重构，越来越多的货物直接从中国口岸起运，不再经东南亚枢纽转运，传统物流格局被逐步改写。

不过，查浦曼航空集团欧洲区总裁雷托·洪茨克提出了不同看法。他说，目前中东航企的腹舱运力大幅缩水，全货机运力也较以往有所减少。在整体运力减少的大背景下，中欧航线的货运需求并未出现明显波动，背后原因主要有三：中国出口商心态趋于谨慎，不再不计成本揽货；企业供应链管理水平有所提升；欧洲市场的消费习惯发生转变，民众在非必需品上的开支明显减少，直接导致货运量下滑。

芬兰航空货运亚太区销售总监尤卡·哈迈莱宁表示，业内观点虽各有分歧，但有一点已达成共识：中欧航空货运干线依旧是全球战略意义最突出、抗风险能力最强的一条物流通道。中国是制造与跨境电商枢纽，欧洲市场对高价值货物的稳定需求，叠加地缘冲突与贸易波动下市场对可靠航空运力的刚需，共同筑牢了这条航线的发展根基。扎赫尔则评价说：“在当前形势下，中欧航线是全球主干物流通道中稳定性最强的航线。”

2026年，燃油成本已成为影响航空货运运营格局的首要因素。查浦曼航空集团欧洲货运销售副总裁詹姆斯·吉利亚德指出，油价带来的影响举足轻重。燃油成本上涨后，航空公司会顺势转嫁成本，主营低价值货物的跨境电商货运受到的冲击尤为明显。当成本攀升至临界点时，相关运输业务便会失去经济效益，因为货主无法将额外成本转嫁给终端消费者。

“油价对航空货运运营的影响深远。航企最终都会将成本对外传导，货物能否正常出运取决于整个供应链能消化多少涨价压力。”吉利亚德这样说。 （沈腾　编译）

延伸阅读

欧盟小额免税政策改革或引发行业变革

欧盟决定自2026年7月起取消150欧元以下商品免征关税的小额免税政策，这一举措或将引发行业格局重大变革。新政要求所有入境货物必须完整申报海关资料，不仅会抬高合规成本，还可能延长清关时间。

短期来看，低价值跨境电商货物的流转速度或将放缓，但业内普遍认为市场只会调整业态，不会出现规模萎缩。敦豪航空货运方面判断，相关需求并不会消失，而是会逐步转向整批出货、区域海外仓备货以及集运模式。

芬兰航空货运相关负责人持类似看法：欧盟小额免税政策调整，或令超低价电商小件货量增速放缓，但难以对中欧航空货运整体需求造成实质性冲击。跨境电商行业预计将通过集运、优化履约模式完成转型，并不会就此舍弃空运渠道。

萨马飞机租赁公司创始人马赞·扎赫尔则表示，目前中国跨境电商货物占据了中欧航线大量全货机运力，仅2024年进入欧盟的小件包裹就多达46亿件。欧盟新规拟对每件包裹统一征收3欧元定额税费，并额外收取清关处理费，这将彻底冲击低价电商物流模式。

他补充说：“2026年3月初法国率先开征包裹税，已提前显现出政策影响。当时巴黎戴高乐机场的小件包裹报关量暴跌92%，首周就减少了约50个全货机航班。”不过，相关货量并未彻底消失，而是分流至比利时列日、荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福等其他物流枢纽。

在扎赫尔看来，倘若欧盟全境落地新政，电商货量整体下滑，市场将释放出大量全货机运力。在当前航油价格高企的背景下，部分老旧、燃油经济性较差的货机或将逐步退出市场。但对应变能力强的物流企业而言，这些运力可迅速转向超大规模人工智能基建设备、高端电子元器件等高速增长的货运品类，支撑中欧航线持续保持高活跃度。（沈腾　编译）