今年，中国民航恢复态势持续向好，除了体现在干线枢纽机场的繁忙景象上，支线机场的航空运输生产数据也屡创新高，并在冬春航季航线开辟、服务创新等方面积蓄新动能。

7月，航班管家发布的《2024年上半年我国支线机场发展情况》显示，2024年上半年，支线机场旅客吞吐量达0.46亿人次，较2023年上半年增长11.9%。9月6日，吉林延吉机场今年旅客吞吐量较2023年提前117天达到130.4万人次，创历史同期最高纪录。10月11日，新疆伊犁伊宁国际机场年旅客吞吐量首次突破200万人次。10月28日，广东佛山机场宣布，今年旅客吞吐量已超过2023年全年水平，年底有望达到120万余人次。这些数据无不生动体现着支线机场的巨大发展潜力。

支线机场覆盖的地区往往人口相对分散，以新疆为例，这里地域广袤，城市之间、景点之间相距甚远，常常让人疲于奔波，给出行带来诸多困难。而当地支线机场的建设和发展则为人们打开了一扇通往外界的大门，让他们得以更加便捷地前往大城市就医、求学、购物等，极大地提高了生活品质。

近年来，随着民航业的快速发展，我国支线机场数量持续增多。但机场建成只是开始，想要更好地发挥支线机场的作用，则需要多方共同发力。

“旅游+新媒体”为支线机场所在地的文旅产业赋能，让小众打卡地绽放光彩。同程旅行平台数据显示，今年“十一”假期，全国二、三线城市和小众旅游目的地的热度增幅远超一线城市，多个非枢纽机场客流量持续走高。许多支线机场所在地都拥有丰富的自然风光和历史文化遗迹。随着信息化文旅时代的来临，这些小众打卡地正被越来越多的人发现和喜爱。而当地机场恰好能为旅客提供更加便捷、高效的出行选择，使他们轻松抵达目的地。同时，旅游市场的发展带动了当地酒店、餐饮、购物等相关产业发展，客流增加进一步促进了支线机场繁荣，中小机场与区域经济的良性互动由此形成闭环。

不断创新的服务理念让支线机场在高质量发展的道路上越走越远。例如，湖南衡阳南岳机场在行业内创新提出“文创IP+免费餐饮”服务理念，积极打造“衡阳那碗粉”餐饮品牌。这一做法在为旅客提供独特味觉体验的同时，也增强了地方机场的吸引力和辨识度。重庆黔江机场则通过持续优化服务新项目、新场景、新体验，打造的“创新服务+”全链条发展路径被评为重庆市首个支线机场服务建设示范案例，进一步提升了支线机场在行业内的竞争力。

航线网络的持续完善助力支线机场更好地释放航空运输市场潜力。在近日开启的冬春航季，共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线上每周安排6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增长26.7%，聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。由此可见，推动更多中西部、边疆地区旅游城市融入“干支通、全网联”航空运输网络体系，激发支线航空市场活力，促进基础网有效联通成为今年冬春航季的主要特点之一。在未来的发展中，只有依托大机场带动小机场，充分发挥机场集群效应，明确支线机场战略侧重点，才能为支线机场提供更多发展机遇。

支线机场在后疫情时代民航业的恢复发展中表现出色，客运量增长、航线新开、航班加密以及服务创新都为其未来发展奠定了坚实基础。然而，我们也应该看到，支线机场在发展过程中仍然面临一些挑战，如基础设施建设有待加强、航线运营成本较高等。相信随着民航业的发展和地方政府对支线机场支持力度的加大，支线机场未来可期。（中国民航报 记者李佳为）（转自中国民航报 6897期 004版）