曾几何时，机场会简单地在任何需要的地方安装统一的四腿长椅，但如今他们设计座椅区域的方式已经发生了很大变化。荷兰阿姆斯特丹史基浦机场旅客体验项目负责人马尔金·杜伊茨表示：“从机场和旅客的角度来看，座椅的实用性与座椅的整体满意度之间的平衡已经发生了转变，从过去的通用型座椅转向更个性化的座椅。”

近年来，机场航站楼内经典的长椅越来越少，因为旅客没有按照最初设计这些座椅的方式使用它们。澳大利亚布里斯班机场高级项目经理海蒂·斯通表示：“人们更愿意留下一点儿空间，而不是坐在陌生旅客旁边。这种传统座椅给人的感觉是拥挤和受限制的，让人感到不舒服和被束缚。此外，人们经常携带多个手提行李，把座椅当作放包的长凳，这进一步降低了使用效率。”为此，机场运营商改变了他们的关注点，创造了更实用、更吸引旅客的座椅空间。

满足旅客多样化需求

如今，机场新增或升级座椅的决定尤其受到机场客群结构的影响，即核心旅客群体是家庭旅客还是商务旅客。这是所有问题的核心，抓住这一核心，可以确保满足机场大多数旅客的需求。同时，机场还要考虑座椅所在空间的不同。例如，零售区域的座椅需求与餐饮空间的座椅需求不同，登机口附近的座椅需求与安静的休息区的座椅需求也不同。

建筑设计公司Corgan副总裁兼工作室设计总监金杰·吉·迪富里奥说：“航站楼座椅配置的两个主要考虑因素是座椅数量和类型，前者基于高峰时段客流量，后者则取决于旅客群体的构成和他们追求的体验。”

迪富里奥解释说，机场和航空公司必须确定他们的优先事项和他们想要提供何种水平的服务。例如，他们必须决定是否希望提供充足的座椅，或提供特殊的旅客体验。“通常来说，更密集的座椅会缩小公共空间，降低旅客整体体验，在二者之间实现平衡是关键”。

“试图在每平方米配置密密麻麻的座椅是一个糟糕的计划。”澳大利亚特许规划国际（CPI）公司合伙人杰里米·科菲尔德补充说，“更重要的是，了解你的客户是谁，他们是如何旅行的，然后根据他们的具体旅行安排制订整体座椅解决方案。”此外，当涉及座椅的外观、功能和耐用性时，机场设计准则、国家法规甚至航空公司的品牌也经常发挥作用。

机场座椅必须满足旅客不断变化的需求，因此许多机场定期对旅客进行调查，了解他们想要什么样的机场座椅。在美国西雅图-塔科马国际机场，旅客最希望增加座椅数量，并允许旅客在座椅上给设备充电。

美国西雅图港务局航站楼运营高级经理萨宾·穆达利说：“过去几年，我们一直在解决这个问题，增加了额外的座椅，包括增加了更多符合美国残疾人法案标准的座椅，并将一些座椅升级为带有USB充电接口的座椅。”

座椅会随着旅客生活方式的改变而改变，如当人们需要在旅途中工作时，便对机场座椅提出了新要求。建筑与设计公司HOK项目经理巴特·范·弗利特表示，现在旅客越来越多样化，不同旅客群体如商务人士、老年旅客、带孩子的家庭旅客对机场座椅的要求各不相同。“商务旅客可能更喜欢工作用的落地桌，而家庭旅客则喜欢儿童专用家具”。

在合适的空间配置合适的座椅

机场正在寻找更多种类的座椅，从注重生活方式的座椅到集成电源的长凳。“座椅制造商正在顺应人们想要的旅行方式。旅客希望能够工作，给手机充电，给笔记本电脑充电。”建筑与设计事务所Populous澳大利亚、新西兰地区航空业务负责人马克·沃尔夫说，“如果他们想找个地方放手提行李，座椅制造商就会在设计中加入小架子、挂钩等，这样旅客就不会把行李放在其他座位上了。我们还看到，市面上有提供无线充电而不是USB接口的新座椅。”

机场内不同区域有不同用途，因而对座椅的需求各不相同。区域所在的位置和功能不仅决定了座椅的类型，还决定了额外的设计特征，如座椅材料、饰面类型和耐用程度。当然，机场所在位置和当地文化也会产生影响。

“陆侧被认为是一个供旅客短暂停留的空间，人们并不需要在这里等待很长时间，所以陆侧座椅是非常小和功能性的。”沃尔夫解释说，“空侧座椅需要更多考虑舒适性，因为旅客将在这里花费很多时间。然而，在亚太地区，我们经常看到大量家庭成员来机场送行，所以这里的座椅需求有所不同。”

此外，乘坐远程航班和短程航班的旅客需求也不同。Finavia旅客服务和发展主管汉娜·哈梅莱伊宁解释说：“在芬兰赫尔辛基机场的非申根区，航空公司在登机口有一些特定需求，如检查旅行证件。这些登机口略大，因为远程航班往往使用较大的飞机，航班转机时间也可能较长。座椅区域已经考虑到这一点，引入了更容易躺下休息的设施。”

如今，可持续发展越来越受到重视。例如，在布里斯班机场，可持续发展是升级机场座椅时考虑的一个重要因素，座椅的桌面都是由回收的玻璃和树脂混合制成的。根据沃尔夫的说法，这在每个机场都变得越来越重要。

“循环经济将成为人们关注的焦点，座椅设计师、建筑师和机场都将更加关注可持续发展。我们将不再局限于座椅这个实体，而是会研究它们是如何制造和运输的。”沃尔夫说，“如果是木质的，它的来源是哪里？而铝这种材料由于可持续性问题，可能被其他材料取代。”

充分考虑座椅综合成本

合适的座椅不仅对旅客有好处，而且对机场运营商的业绩也有好处：快乐的旅客可能在航站楼内逗留更长时间，因此会产生更多消费。

作为美食广场和登机口休息区座椅更新的一部分，布里斯班机场通过安装由躺椅、扶手椅以及带桌子和腿的宴会座椅组成的组合座椅，模糊了两个区域之间的界限。斯通表示：“这不仅为美食广场在登机口休息区创造了一个延伸区域，还鼓励旅客在食品和饮料商店逗留更长时间，因为他们知道自己可以在登机口休息区放松，那里有适合团体和个人的座椅。”

维护要求和耐用性是影响座椅总成本的两个重要因素。沃尔夫表示，机场运营商正在寻找易于清洁且保持清洁时间更长的面料，他们从织物转而选择可擦拭的材料，如皮革或人造皮革。他补充说，座椅的构造也会被认真考虑，机场运营商会选择那些部件易于更换的座椅，避免一旦有部件损坏就要更换整个座椅。

“对机场运营商来说，能够重复使用和回收座椅变得越来越重要，这不仅出于纯粹的环境保护考虑，也是从成本支出的角度考虑的。”沃尔夫说。

美国西雅图港务局运营项目开发经理格蕾丝·崔表示，在西雅图-塔科马机场的招标说明中，座椅的耐久性和可扩展性是重要的考虑因素。“你能在座椅上增加桌子、扶手、杯座和电源吗？这些因素在我们如何选择座椅时起到关键作用。我们还要求所有合同的20%来自少数族裔或女性拥有的企业。我们看到，这些合作伙伴提供了采用独特设计的座椅”。

在大西洋彼岸的荷兰，阿姆斯特丹史基浦机场执行各个领域的指导方针和标准，包括运营、安全资产管理和旅客体验。“每个项目都要执行这些标准。”杜伊茨说，“我们参与了这些旅客体验项目的主要步骤，但我们也有旅客体验部门，他们在史基浦机场各个部门的日常业务中运作，以确保我们始终参与其中。”

“当我们谈论旅客体验时，我们会想到个性化、定制化的概念。定制化的趋势会影响到机场座椅吗？这是一件有趣的事情——也许座椅的功能将达到新水平，比如像我们办公室或汽车座椅那样可调节。”沃尔夫说。同时，座椅设计会更加注重包容性，并确保可为残疾旅客提供服务。也许，这还可以更进一步，即考虑感官条件等需求。（中国民航报 花果编译）（转自中国民航报 6860期 003版）