“产地直达”是近年来民航行业和物流行业非常热门的一个话题，也是行业头部企业争相进军与布局的“新蓝海”。在产地直达背后，是老百姓日益增长的美好生活需求，也蕴藏着一个庞大的生鲜零售市场。数据显示，目前中国生鲜零售市场规模已超过5万亿元，并且自2013年以来一直保持着6%以上的年增速。与旺盛的需求和庞大的市场相伴随的是生鲜供应链上的一系列痛点，比如基础设施不完善导致产品运输损耗率高，多级批发商造成资源浪费，生产端产品质量缺乏标准，食品安全存在隐患等。

航行在“新蓝海”上，痛点的存在与其说是“礁石”，倒不如说是“航标”。企业每击破一个痛点，便开辟了一条新航道。以近年来在产地直达领域持续发力、收获颇丰的国内民航企业东航物流为样本，梳理其一系列创新举措，能为更多寻求突破的市场参与者提供可资借鉴的发展思路。

从定位来看，东航物流产地直达业务的发展目标是打造全球高端可再生动物蛋白和果蔬快冷链服务集成商，旨在为客户提供针对生鲜这一产品门类的综合物流解决方案。具体来说，就是要提供海外生鲜集采、工厂提货、国际运输、报清关、口岸暂存加工等从海外产地到国内指定地点的一站式供应链服务。可以把这个流程进一步拆分为上游、中游和下游三个阶段。上游是产品集采，中游是冷链运输，下游是进入市场。

在产品集采阶段，生鲜的品种数量与产品质量都非常重要，是经销商和消费者最为关注的内容。因为不同生鲜产品的生长环境各异，要丰富品类就必须做到“买全球”；产品的品质离不开对生产商的监督，必须做到“可溯源”。开拓货源地，实现“买全球”和“可溯源”，航空公司的优势是依托国际航线布局全球的营业网点。正是立足这一“地利优势”，经过一系列商业谈判和市场开拓，东航物流的生鲜货源地已经达到30余个国家和地区，品种涉及生鲜乳制品、酒水、海鲜、肉制品、水果、蔬菜、零食等150余个品种。

广义的冷链运输阶段（包括报清关、口岸暂存加工等）是产地直达业务最重要的环节，也是航空公司得以成为市场有力竞争者的核心优势所在，航空公司的运力资源、航线资源、货站及仓储设施等是其他企业所不具备的。

尽管如此，航空公司依然面临着激烈的同行竞争和来自客户越来越高的要求，需要持续提高运输效率。在这方面，东航物流的最新动作是成立了全资子公司生鲜港公司，作为经营产地直达解决方案业务的独立法人主体。自运营以来，生鲜港公司在多个定期生鲜航班和生鲜快线基础上，围绕“可再生动物蛋白和果蔬产品”两个核心产品轴线，在宁波、郑州、成都3个城市全力构建“两轴四翼”生鲜速运网络，通过进口包机、出口包机、“客改货”包机以及冷藏干载货船、冷藏集装箱、货船包船等业务联动，做大生鲜贸易体量、做强生鲜冷链运输、做优生鲜增值服务，还将在生鲜进口产业链上增加口岸代操作、生鲜暂存暂养及分包分割等服务，以建立“一条航线，一个产业，一个生态圈”的模式。此外，东航物流将推进数字化作为提升服务品质的突破口，助力实现运输过程可视化、透明化和智能化，让上游供应商和下游客户都能够及时获取位置、品质监控、温度变化和库存情况等信息。

长期以来，C端（消费者端）是航空公司竞逐物流市场的短板所在，在产地直达这一领域也是如此。要补齐这一短板，一个途径是将庞大的旅客群体转化为生鲜消费者群体，在自营电子商城中上线。但电商是一个各环节高度耦合的成熟系统，供应链的打造与管理、网站的建设与维护、商品的选择与定价都需要非常专业的团队运营，这是一家航空公司难以做到的。另一个途径则是与规模较大的生鲜超市、电商合作，把对消费者“最后一公里”的任务交给合作企业。这种方式扬长避短，效果更好，是航空公司的主要选择。近期，东航物流与盒马签署了战略合作协议，东航物流将依据盒马的需求，开通定制化生鲜航线，联手加强品牌合作等。

以更快的速度、更好的品质、更放心的供应链服务满足人民群众对美好生活的需求，是航空公司践行新发展理念、服务构建新发展格局的重要体现。以此为目标，航空公司还需要在“集采+运输+分销”这一服务链条上持续攻坚克难。（《中国民航报》中国民航网 记者刘韶滨）（编辑：王亚玲 校对：李季威 审核：程凌）