说到黄色，你会想到什么？是金色的麦田、绚烂的黄昏，抑或是象征着光明和希望的未来？

作为一家年轻的低成本航空公司，新加坡酷航将黄色应用到了极致——无论是标识、飞机涂装还是空乘制服，都是耀眼的黄色。“人们看到黄色就觉得非常高兴。酷航的未来是黄色的、光明的，我们希望通过这一理念带动全体员工，一起努力将酷航打造成低成本航空的标杆。”近日，酷航首席执行官汤康庄在2023媒体见面会上这样表示。

在华航班量10个月翻10倍

8月2日，酷航正式恢复南昌—新加坡直飞往返航线，每周一、周三、周五运营，由空客A320客机执飞。这是酷航在中国内地恢复的第18条航线。

汤康庄告诉记者，中国内地市场对酷航来说是一个非常重要的市场。在疫情发生之前，酷航服务中国内地19个目的地，每周运营108个航班。截至目前，酷航在中国内地已经恢复到18个目的地，约占其全球航线网络的1/4，其因此成为连接新加坡与中国内地之间航线数量最多的航空公司。

“今年1月，我们在中国内地市场上一周只运营9个航班。随着中国疫情防控政策优化调整和一系列利好出境游市场的措施落地，酷航迅速恢复航班并持续增加运力。目前，酷航每周运营86个航班。到今年夏秋航季结束，我们每周将运营95个航班。可以说，今年1月~10月，我们在中国内地市场上的每周航班量将翻10倍。”酷航中国区副总经理沈业焕说。

运力增长如此迅速，航班客座率如何呢？沈业焕透露，今年1月，每周大约有2500人次旅客搭乘酷航航班前往新加坡；到7月，这一数字增加到18000人次，旅客数量已经增长7倍以上。他特别提到，今年“五一”假期，酷航在中国内地市场上的运力增速较快，但客座率依然达到90%以上；6月，酷航客座率已经超越2019年同期水平，约为86%。酷航预计，其7月客座率将超越疫情发生前水平。

截至今年7月底，酷航的全球运力已经恢复到疫情发生前的90%，而在中国内地市场上也已经恢复到疫情发生前的80%。“酷航将根据中国市场的具体需求增加运力，我们希望将航线网络和运力恢复到疫情发生前水平。”汤康庄表示，“我们希望在本财年结束即今年冬春航季结束之前，将酷航在中国内地市场上的运力恢复到2019年水平。”这意味着，届时，中国内地市场的运力将占到酷航全球运力的25%。

要实现这一目标，汤康庄认为机遇多于挑战。“现在整个行业都在快速复苏，我们将根据需要调整飞机使用计划。去年，我们将大部分运力投放到东南亚、澳大利亚市场上；今年初，中国市场开始复苏，我们陆续增加了运力。如果中国市场的国际出行需求持续增长，我们肯定将持续投入更多运力”。

抢抓后疫情时代的机会

毋庸置疑，疫情给航空运输业带来重创，酷航也不可避免地受到了影响。在整个疫情大流行期间，由于航空需求骤降，一些航空公司提前退役老旧飞机，并推迟接收新飞机，以及削减员工数量。如今，随着旅游出行需求迅速回升，航空运输市场持续复苏，一些航空公司不得不面临人员短缺和供应链障碍导致新飞机延迟交付的问题。

然而，酷航在这方面受到的影响并不大。“在飞机方面，我们在疫情大流行期间持续接收新飞机，因为我们是新加坡航空的全资子公司，虽然疫情对航空公司影响非常大，但我们的母公司有充足的资源和资金，让我们可以继续接收新飞机。在人员方面，我们在疫情防控期间保留了主要团队，尤其是那些训练有素的飞行员、乘务员和地勤人员。因此，在旅游出行开始复苏之际，我们可以快速将运力投放到需求强劲的市场上。”汤康庄说。

正因如此，酷航得以抢抓市场复苏的先机，并在2022/2023财年（2022年4月~2023年3月）取得不俗的业绩。“这是酷航自2012年首飞以来业绩最好的年份。”汤康庄表示，“今年4月~6月，我们的客座率超过了90%。我们对未来的前景非常有信心，并将积极地在适当时机在市场上投入更多运力。”

据了解，酷航目前共有55架飞机，包括20架波音787和35架空客A320系列飞机。今年2月，酷航宣布将引进9架E190-E2飞机，并在明年接收其中首架飞机。同时，该公司还将在两年内引进4架波音787飞机。这将有助于酷航继续拓展航线网络，并逐步扩大机队规模。

事实上，与疫情发生前相比，现在的航空旅行市场发生了一些新变化。“一个变化是散客预订量比之前大了很多，跟团旅客却少了。我们要做的是，使这一趋势持续下去。”酷航销售副总裁兼中国区总经理李荣新说，“因为散客多，我们更注重旅客在订票时的服务和细节。我们与携程、去哪儿网、飞猪等在线旅游平台开展更紧密的合作，推广酷航的品牌和产品；我们在自动化科技方面做了很多提升工作，让散客可以更方便地在酷航网站上购票；我们的微信小程序有线上客服，可以更快地回复旅客的提问。”

酷航营销总监叶琇琼则提到，“报复性”旅行是疫情大流行结束后呈现的另一个趋势。这种“报复性”旅行趋势将持续多久？汤康庄说，以东南亚为例，东南亚多国自2022年4月1日起放松入境限制，“到现在我们依然看到强劲的旅行需求。所以，这个问题暂时没有明确的答案，‘报复性’旅行持续时间可能非常长”。

努力成为低成本航空的标杆

在采访中，酷航多位高管均表示，酷航的目标是成为低成本航空的标杆。然而，在亚太地区，一提起低成本航空公司，很多人首先想到的是成立于2001年的亚洲地区首家低成本航企——亚航。在这种情况下，酷航如何将自身与其他低成本同行区别开来，并引领低成本航空的发展？

汤康庄表示：“我们的目标不是做最大的低成本航空公司，而是做领先的低成本航空公司。所谓‘领先’，不需要在规模上做到最大，而是在各方面做到最好。我们制定了五大战略来实现这一目标，包括完善航线网络、更新机队、提升客户体验、提升公司组织力、培训员工。”

记者了解到，酷航拥有一支平均机龄为6年的年轻机队，航线网络覆盖亚太、中东和欧洲15个国家和地区的70个目的地。同时，酷航还与新加坡航空开展代码共享合作，旅客可以享受免费行李托运、行李直挂、机上餐饮和会员积分等方面的优惠和便利。

为实现“成为低成本航空的标杆”这一目标，酷航还推出了Brand2.0计划升级旅客体验，通过突出和发挥酷航的差异化优势，使其成为旅客心中的首选。“酷航是一家非常年轻的航空公司，我们从一开始就希望给旅客带来不一样的飞行体验。我们把很多产品拆开售卖，提供差异化服务，让旅客只为自己需要的产品付费，以提高性价比。同时，我们着重提供个性化的飞行体验，乘务员不仅在供应餐食的时候与旅客互动，在飞行中也会开展抽奖、问答等机上活动。”汤康庄说。

酷航中国旅客特色鲜明，主要有商务旅客、亲子游旅客、“90后”和学生群体。其中，二三十岁的年轻人是酷航旅客的一大组成部分。为满足年轻旅客的需求，酷航作为一个有趣和创新的品牌，一直致力于提供乐趣纷呈的飞行体验。无论是阿卡贝拉音乐会、空中夜店还是节日主题cosplay，都已成为酷航航班创新服务的常态。

“低成本只是让消费者有选择，而不应该表现为一种廉价的出行体验。所以，我们从这个角度出发进行品牌管理，我们经常有更多想法，可以为旅客提供不一样的体验。”叶琇琼说，“航空出行应该是很开心的。酷航的黄色代表着阳光和活力，也代表着出行的心态。虽然我们是低成本航空，但我们对待每一位旅客都有礼貌和尊重。”（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）（编辑：张薇，校对：张彤，审核：程凌）