飞机正在巡航，飞行机组发现前面有雷雨，决定绕飞。这时，管制员发出指令，让他们更改航路。飞行机组打开高空图检查航路，发现找不到管制员说的航路点，飞行数据库里也没有相应的数据。突然，驾驶舱的电话响了，乘务长有事要见机长……

这是一个典型的飞行工作场景。面对众多飞行工作，飞行机组如何管理？先做什么，后做什么？什么事情可以同时做？什么事情可以缓一缓？面对多重工作干扰，飞行员又该如何保证飞行安全？
　什么是飞行工作负荷
飞行机组经过通宵飞行，即将在美国洛杉矶落地。洛杉矶机场非常繁忙，管制员指挥飞机高高度、大速度截获航道，然后告知在目视机场的情况下可以目视进近。飞行机组面对繁忙的通信环境，采用不熟悉的进近方式，在忙乱的工作节奏中，飞机一直没有飞到正常的轨迹上，最后在低高度复飞。
在事后讲评中，飞行机组非常困惑：这样的进近科目在模拟机上可以飞得很好，但在实际飞行中处理不好，为什么？
飞行员驾驶飞机在空中飞行，在有限的时间和空间内往往要执行多重任务。这是一种复杂的脑力和体力劳动。飞行员通常会遵循标准飞行模式和顺序去应对，这就是飞行员的工作负荷管理，也叫飞行的多任务管理。
什么是飞行工作负荷？飞行工作负荷是指飞行员用于集中注意力、感知情境、合理决策及行动所需的认知资源，即飞行员在单位时间内承受的工作量和处理信息所需的精力总和。它包括两方面：一是用于完成对身体、肢体控制的体力资源；二是用于完成信息获取、记忆、处理的认知负荷，又称心理认知资源。
可见，任务本身对机组的体力和脑力消耗过大，因此机组的工作负荷增加。同时，多重任务对机组的认知资源需求增加，需要机组投入更多精力获取更多信息，机组的心理负荷随之增加。
飞行员首先是人，其处理信息的能力是有限的。面对三维的飞机高速运动，飞行员的视觉敏锐度、灵活性、记忆能力等都有局限性。在有限的时间内，要完成这些复杂的工作，必须管理好大脑收集到的信息，并合理分配注意资源，执行和完成好飞行任务，保证飞行安全。
在飞行工作中，飞行员面对的困难越多、越复杂、越不熟悉，占据的心理资源越多，飞行员也越容易感觉到压力。具体表现就是飞行员的安全绩效水平下降、飞行差错增加，如误听、误报、漏做、做错、不交叉检查、忘记执行检查单等。
认知心理学认为，在任意时间段内，人的注意资源和容量都是有限的。如何正确分配注意资源？这就是飞行员工作负荷管理的能力。这种能力是飞行员非技术能力中最基础的能力，也是飞行员做好沟通、团队协作、决策的保障。因此，工作负荷管理是飞行员保证飞行安全的重要能力。
凡事预则立，不预则废
工作负荷之所以会产生，根本原因在于机组在完成飞行任务时有一系列评估、判断、决策和处置，对其体力资源或心理认知资源产生了消耗。而机组资源消耗量过大或消耗速度过快，都会产生不同程度的工作负荷。那么，飞行员如何提高工作负荷管理能力呢？
凡事预则立，不预则废。飞行计划和预案是做好飞行工作负荷管理的第一步。只有所有工作都在预期中，对突发情况有准备，飞行员才能处变不惊。很多航空事故征候和事故都或多或少与飞行准备不足有关。飞行机组缺少对危险天气的预判和警觉，丧失情景意识，从而导致非预期的差错。
飞行工作的计划性就是飞行员在飞行开始前做好准备，有心理预期，有应对突发情况的预案。一名优秀的机长会在起飞的时候想中断，在巡航的时候想备降，在进近落地过程中想复飞。事事有预案，才能做好工作负荷管理。有效的机组配合与协作必须包含三个不同的阶段，即认识阶段、实践与反馈阶段、持续强化阶段。每个阶段的关键因素都包括预先的准备和实施计划。
飞行员在同时面对多重工作时，普遍被飞行界认同的“黄金法则”就是正确的处置排序。面对任何情况，机组的首要任务是控制飞机状态，再考虑飞机位置和去向，然后联系管制员与乘务员，即操纵、导航、通信。
在“黄金法则”中，飞行员必须知道：在任何条件下，要保证至少有一名飞行员控制飞机和监控飞行，要始终保持飞机驾驶舱里“总有一人抬头”，这是飞行员知晓“黄金法则”的关键。无论是手动飞行还是自动飞行，遇到任何情况，飞行员都要先操纵飞机，按照飞行—导航—通信这个主次顺序去飞行，并按照这个顺序分配精力。
飞行的“黄金法则”经过长期实践和运用，现在已经成为众多飞行员的安全行为准则。随着现代飞行技术的发展，“人、机、环”界面的扩大更新，飞行的“黄金法则”也不断发展更新，不仅成为操纵飞机的原则，还拓展至飞机自动化管理和机组资源管理领域，在安全文化中起到越来越重要的作用。
值得一提的是，飞行员有时候面对的是更复杂的情况。面对同一等级的情况，要给多重任务排序。紧急又重要的事情要先做，不重要、不紧急的事情可以后做或者拒绝。这就是优秀机组的工作负荷管理能力。
最好的工作负荷管理
工作负荷的大小受到两个变量的影响，一个是工作量，另一个是可用时间。工作负荷管理往往是针对这两个变量施加的影响。从时间变量的角度看，完成任务的可用时间越多则负荷越小，反之亦然。所以，时间因素成为工作负荷中重要的变量。
飞行安全专家提出了适应时间压力的两个策略：一个是“慢就是快”，另一个是“创造时间”。飞行员越是感觉时间紧迫，程序执行就应该越仔细。如果遇到航班延误，地面准备时间比较紧迫，飞行员就要有意识地慢下来，仔细校对进离场方式和航路点，防止忙中出错。“创造时间”就是在面对多重任务时有意识地创造额外时间。如飞机在进近过程中发生故障，到了规定位置仍然没有完成相应的程序和检查单，就必须复飞，重新进近或者请求“等待”，完成之后再实施进近，把时间拉长，从而减轻负荷。
在实际飞行中，可用飞行时间受到多种因素的影响。在正常飞行条件下，可用时间受到剩余油量、管制员指令、航班时刻等因素的影响。所以，我们要时刻关注飞行中的时间因素，管理好时间就是管理好飞行。在非正常情况下，时间还会受故障大小和紧急情况的限制，如飞机的火警故障对时间的压力就很大。所以，如何在时间有限的情况下管理好时间，管理好工作负荷，这里面有很大学问。
如何利用好时间完成工作，以提高时间利用率？按部就班的飞行程序体现出的工作负荷，在时间轴上应该是规律分布的，要尽量避免在一定时间段内堆积过多的工作，充分利用好各工作单元之间的时间空白。例如，遇到非正常情况，可以提前发布简令，在闲暇的时候把有些工作提前完成；在接收管制员指令的时候，要排除干扰，尽量不再做其他工作，可以将管制员指令记录下来，逐一核对后再做。
如果说执行标准操作程序是飞行员最好的工作负荷管理，应该不会有人提出异议。在飞行中，飞行员可能遇到各种各样的问题，如果没有标准操作程序，机组处理这些复杂问题的工作负荷是非常大的。而标准的飞行操作程序，就是管理较大工作负荷的指南。
如何将程序的内容付诸实践，我们称之为程序的执行。当飞机发生故障时，受过严格训练的机组执行程序的顺序应该是一样的。只有在相同的标准操作体系下，飞行员才能理解彼此的动作意图。标准操作程序就是所有飞行员能识别和执行的指令与动作，遵守共同理解的行为准则是飞行安全的重要保证。（《中国民航报》特约撰稿人 姚永强）