国际航空运输协会6月20日宣布，由于受到新冠肺炎疫情的影响，预计2022年全球航空运输业将亏损97亿美元。与2020年亏损1377亿美元和2021年亏损421亿美元相比，全球航空运输业今年开始出现明显的复苏迹象。国际航空运输协会预计，美国境内航空公司2022年将盈利88亿美元，而全行业预计将在2023年实现盈利。

随着一些国家逐步取消国际航空旅行限制，人们的国际旅行需求明显增加。亚太航空公司协会发布的数据显示，亚太地区航空公司今年5月承运的国际旅客人数超过了2020年5月的5倍，达到730万人次，是2019年5月的23.6%；亚太地区国际航班客座率提高了43.7%，达到71.5%。面对形势的变化，国际航空市场将在疫情危机和油价高企的夹击下迎来后疫情时代的快速复苏吗？

国际航空市场复苏差异明显

受新冠肺炎疫情影响，旅客出行消费习惯和旅游市场经济结构均发生了变化。国际航空市场在经历疫情重创和航油价格疯涨后，在逐步恢复的进程中，因全球不同地区经济发展的差异和不同国家采取的应对措施而呈现不同状态。

美国在国内市场强有力的支撑和国际航线开放政策的作用下，预计今年境内航空公司的净利润可达88亿美元，北美地区有望成为2022年唯一实现盈利的地区。相比之下，因采取相对严格的旅行限制措施，亚太地区的国际航空市场复苏滞后；受到俄乌冲突影响，欧洲与亚洲之间的航线运营成本增加，欧亚旅游市场受到冲击。国际航空运输协会估算，欧洲各航空公司2022年净亏损将达39亿美元。

在政府恢复经济政策的加持下，目前中东地区旅游业正有序恢复。随着国际航空市场的开放以及前往欧洲和亚太地区远程航班的重启，包括阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空在内的中东地区航空公司今年上半年的每公里客运收入已经恢复到2019年同期的65%。

中东地区航空公司的航班订座率快速提升，在今年第一季度出现了不同程度的变动，但基本上能够保持2019年同期水平的73%~80%。另外，其今年4月的客公里收入比2021年4月增长了238.1%，成为继欧洲（同比增长301.6%）之后排名第二的地区。今年第三季度，前往中东地区旅游的旅客有望恢复到2019年同期水平的83%。

随着取消国际旅行限制和航班起飞前核酸检测要求，澳大利亚的国际航空市场持续恢复。从澳大利亚前往英国伦敦和美国洛杉矶的航班订座率已经明显超过疫情暴发前水平，前往印度、欧洲和韩国的航空市场也呈现良好发展势头。捷星航空表示，随着亚洲一些旅游休闲目的地城市重新开放，公司已经恢复了超过60%的国际航线。

澳大利亚国内旅游市场的恢复超过预期。据澳大利亚航空集团信息，澳大利亚国内休闲旅游市场需求旺盛，澳大利亚航空和捷星航空在今年复活节期间的运力投入接近2019年同期水平的110%。澳大利亚境内中小企业商务旅行市场恢复超过了2019年同期水平，而大型企业的商务旅行市场恢复到2019年同期水平的85%。

旅客出行体验与安全

自今年初以来，欧美许多国家陆续取消了旅行限制和一些健康检查措施。这在很大程度上成为恢复航空旅行的主要动因，航空旅行人数和航班运输量均有明显增长。但是不同国家和地区采取的旅行限制措施各有差异，尤其是亚洲一些国家依然采取相对严格的出入境疫情防控措施，国际航班增量明显落后于欧美主要国家。

新冠肺炎疫情虽然对全球经济发展造成了巨大损失，改变了人们的消费观念与行为，但是人们的出行意愿依然很强烈，只不过航空旅行受到不同国家和地区出入境政策的影响。自今年1月起，国际原油价格持续走高，在最高时每桶超过120美元。航空公司债务负担不断加重，运营成本雪上加霜，在经济复苏的道路上，一些航空公司不断精减投资以控制成本。

随着疫苗接种率的提高和航空旅行限制的取消，商务旅行市场和休闲旅游市场出现复苏迹象。疫情防控期间，人们对航空旅行疫情防控措施表现出不同程度的担忧，航空旅行保险购买量呈现增长势头。美国旅游保险聚合商Squaremouth.com的统计数据表明，2019年1月~2022年1月，航空旅行保险销售额增长了181%，几乎是原来的3倍，而且从2020年至今航空旅行人员中有40%的人一直购买旅行保险。

旅行安全成为出行最大的影响因素。很多旅客担心在外旅行期间，如核酸检测为阳性就会滞留当地，这给旅客带来巨大的心理压力。美国目前要求旅游回国人员须提交核酸检测阴性证明，如核酸检测为阳性，将不允许其入境。另外有50%的旅客担心，如在国外旅游期间生病则需要在当地支付医疗费用，出境旅游面临潜在风险。

蔓延两年多的新冠肺炎疫情给全球航空运输业的发展带来了很多不确定因素，如高通胀率、资金链断裂、人力短缺和供应链中断等。目前来看，各国国内市场恢复和经济发展是全球航空运输业恢复的基础。国际机场理事会认为，全球国内旅客运输量将在2023年后期恢复到疫情发生前水平，而国际旅客运输量有望在2024年下半年恢复到疫情发生前水平。

不确定因素依然存在

航空燃油成本在很大程度上影响着航空公司的盈利空间。2011年~2022年，全球航空公司燃油成本占比不一，2012年为32.3%，航空公司收益明显受到影响；2015年因燃油价格下降，燃油成本占支出的比例为24.1%；2016年达到低值19.1%，航空公司收益明显增加；2019年回升到23.5%。

新冠肺炎疫情暴发后，全球原油价格开始上涨，尤其在2022年布伦特原油价格每桶突破120美元后，航空公司的燃油成本压力达到高峰。2020年、2021年，全球航空公司燃油成本占支出的比例分别为16.2%、19%，说明受疫情影响，航空公司大量削减航班，在燃油支出减少的同时，运输量减少以及人工成本、飞机维护成本和机场使用费等其他变动成本影响了整体收益。

美国交通部运输统计局的数据显示，美国境内航空公司今年5月共消耗航空燃油14.1亿加仑，比2019年5月减少10.8%。由于今年5月每加仑燃油价格为3.9美元，而2019年5月为1.79美元，今年5月燃油支出达到55.1亿美元，比2019年5月多支出64.5%。

航空运输市场的恢复受到多方面因素影响，如防疫政策、劳资纠纷、燃油成本、居民收入和消费习惯等。疫情防控期间，有些航空公司在承受巨大的经济损失后不得不采取裁撤人员和减薪等措施。英国航空与工会就地面服务人员的薪水问题未达成一致，导致工人罢工，严重影响航班正常运行。为了避免由此带来的不确定性，英国航空决定在今年8月~10月取消10300个航班。面对日渐恢复的航空市场，英国航空却深陷人力短缺的尴尬境地。

政府出台的旅游优惠政策对航空公司恢复运营起到积极的推动作用。中东地区一些航空公司之所以能够继续扩大航线网络，主要得益于政府在取消旅行限制方面采取了许多有效措施，促进航空旅行市场需求增长。就迪拜而言，今年第一季度旅客人数达到1360万人次，比2021年第一季度增长了138%。迪拜机场首席执行官保罗·格里菲思表示，预计全年旅客人数将达到5830万人次。

延伸阅读：做好后疫情时代的经济复苏准备

目前，不同地区因社会政治和经济发展的差异，在国际航线恢复和市场开放上表现并不均衡。国际航空市场的旅行限制措施并未完全取消，不同国家航空运输企业的国际航班虽然在逐步恢复，但通航率各异。

今年6月22日，国际机场理事会欧洲分部发布的2022年欧洲机场通航报告表明，2022年欧洲机场通航率仍比2019年同期低29%。欧洲各国通航情况不同，希腊的通航率已经恢复到疫情发生前水平；受疫情影响比较严重的国家通航率与2019年同期相比仍偏低，如英国比2019年同期低28%，意大利低32%，法国低34%，德国低39%。

欧洲国家内部通航率有所提升，仅比2019年同期低16%。但是受到俄乌冲突和亚洲主要国家采取严格的疫情防控措施的影响，欧洲至亚太地区的通航率比2019年同期低52%。另外，疫情导致航空市场结构发生变化，欧洲低成本航空通航率由2019年同期的27%上升到40%，全服务型航空公司则由73%下降到60%。就具体机场而言，2022年英国伦敦希思罗机场通航率比2019年同期下降了13%，荷兰阿姆斯特丹史基浦机场下降了10%。

在经历两年多的疫情影响之后，各国在疫情防控和疫苗接种方面均采取了有效措施，国际商务旅行和休闲旅游市场需求强劲。在确保安全出行的情况下，航空运输企业应做好后疫情时代航空市场规划与拓展，优化资源配置和精准投资，为航空经济复苏做好准备。 （中国民航网 通讯员王双武）