3月30日，国航、东航、南航同时发布了2020年年度报告。受疫情影响，三大航在2020年的经营业绩都受到了很大冲击。其在国际航线大幅削减的情况下，灵活应变，将部分运力转投国内市场，取得了不错的经营收益。当下，新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，在密切关注疫情形势和市场需求变化的同时，三大航也必定会更加重视国内市场。从其2020年年报中点到的城市，多少可以看出其下一步的发展方向。

三大航在分析自身核心竞争优势时，最先强调的就是自身在总部所在地的优势。国航强调，北京地处欧美亚交汇点，具备打造东北亚地区国际大型航空枢纽的得天独厚的区位优势，并且拥有首屈一指的本土公务、商务旅客群体。疫情暴发后，国航在北京市场迅速恢复运力，力保重要国际航空市场不停航；在国际航班“五个一”政策实施后，国航可执行国际航班为40班/周，居国内各航企之首。大兴机场投入运营后，国航是在北京两场运营且业务量最大的主基地航空公司。今年1月，国航开始在北京首都国际机场2号航站楼和3号航站楼同时运营国内航班，进一步优化旅客出行体验。东航则表示，上海是我国重要的经济中心和航运中心，与亚太和欧美地区有着非常紧密的经贸联系，2小时飞行圈涵盖我国80%的前100大城市、54%的国土资源、90%的人口和93%的GDP产出地。目前，东航在上海虹桥机场和浦东机场都拥有最大的市场份额。南航则强调，自身在2020年深耕大湾区，努力将广州枢纽打造成为与广东省、广州市共建的国际航空枢纽典范，目前南航在广州市场份额已经超过50%。

在主枢纽之外，三大航年报中还提到了其他枢纽。东航把北京视为和上海一样重要的核心枢纽，还特别强调了地处东南亚门户的昆明、国家“一带一路”倡议西北门户的西安为其区域枢纽。东航表示，2020年其稳步推进北京核心枢纽建设，作为主基地航空公司按计划转场北京大兴国际机场，加密北京至上海、西安、广州、深圳、成都、重庆、宁波等航线。南航的其他枢纽则包括北京和乌鲁木齐。在年报中，南航把北京视为与广州一样的综合性国际枢纽。2020年，南航完成全部在京航班转场大兴机场，在大兴机场日均计划航班量超过400班次，通达国内40余个航点，时刻份额达45%，成为大兴机场最大主基地公司，并加密北京大兴—重庆、北京大兴—成都、北京大兴—乌鲁木齐—喀什、北京大兴—厦门等航线。而在2021年工作计划中，南航也表示将重点加强北京大兴枢纽建设；做好市场组织和产品设计，持续强化客户基础，计划增加北京大兴—无锡、北京大兴—赣州等航线。国航除了把北京作为世界级枢纽打造外，还特别强调成都国际枢纽和上海国际门户。2020年，国航围绕着这三地新开北京—衡阳、北京大兴—巴中、北京—延安、成都—石家庄、成都—巴中、上海浦东—新加坡、上海浦东—珠海、上海浦东—西宁等航线。

而除了上述枢纽城市外，三大航2020年年报中还特别点到了一些重要节点城市。东航称，2020年，其稳步推进成都、青岛、武汉等重要商务市场基地项目建设。在构建新市场版图方面，为服务“一带一路”建设，构建“空中丝绸之路”,成立厦门分公司。与深圳机场集团签署战略合作框架协议，加强粤港澳大湾区合作发展。南航方面，则在2020年突出海南战略重点市场地位，与海南省签署战略合作协议；并强化与厦航、川航协同，在成都等重点市场共同打造精品干线。国航在2020年社会责任报告中则披露，其已开始筹建广东分公司和新疆分公司。（中国民航网通讯员林楠）