首页>新闻汇总>民航报推荐
经常坐飞机的你知道这些民航小知识吗?
来源:《中国民航报》2021-02-26 15:41:00

飞机让我们能以极快的速度到达心仪的目的地。但是你真的了解飞机吗?或许你习以为常的事情中,蕴含着很多小秘密呢!

为什么同一条航线的往返时间会不一样?

经常乘坐飞机的旅客朋友肯定会有这样一种疑惑:乘坐同一航线的飞机,来回飞行时间却不一样,有时甚至相差很多。比如,坐飞机从成都到上海的航班需要2.5个小时,但是从上海到成都却要3个小时。这是为什么呢?

有的旅客认为,这可能和地球自转有关系。实际上自转和飞行往返的时间没有关系,从物理原理上说,飞机和地球是处于同一个惯性系中,地球是相对于太阳自转的,相对于飞机,地球是没有自转的。

那么,是什么影响了往返航班的时间差呢?最直接的原因是风向。飞机在大气环境中要保持一个相对空气的速度飞行,即“空速”。而同时空气也是在运动的,这意味着在顺风中飞行时,飞机的实际速度就是空速加风速,逆风时候恰好相反。相同距离的飞行,顺风和逆风所需的时间相差很多。我国处在中纬度地区,风向一般是自西向东,风速冬春大,夏秋小。所以,从祖国西南部的成都往返东部的上海,飞行时间就会有差异,在冬季,时间差就更为明显。

此外,航路也是影响飞行时间的重要因素。一般来说,为了飞行安全,飞机之间除了有高度差、时间差外,在水平方向上也要拉开差距。不同的航线可能在航路上有差异。此外,如果飞机在空中飞行时遇到雷雨、浓积云等特殊天气情况,就要绕道飞行以避开可能出现的危险,这也可能导致同一条航线往返时间的不同。

为什么大部分飞机机身是白色的?

每当看到彩绘飞机时,你是不是会上前拍照留念?毕竟站在停机坪上,放眼望去,彩绘飞机是少数,大部分飞机机身是白色的。其实,并不是航空公司不喜欢把自家飞机装扮得好看一些,而是对飞机机身进行大面积彩绘,从安全性和经济性出发都不合算。

白色较其他颜色有显著的控温优势。白色能够反射光的所有波段,所以光能不会被转换为热能,而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换为热能,这会导致物体变热。因此,白色机身就像给飞机涂上了一层防晒霜,一方面可以保证机身部分材料不会因为过高的热量失效;另一方面机舱内温度较低,可以节省开空调消耗的燃油。

此外,白色的可见度比较高,从安全角度看是最佳底色,有助于维修人员发现机身缺陷。例如飞机上的管路如果发生泄漏,会有液压油或燃油之类的物质漏出来,白色机身会让这些漏油处很明显。

而从经济角度看,飞机彩色喷漆是一项昂贵的支出。有数据显示,对一架飞机进行彩色喷漆的费用为5万美元~20万美元。同时整个喷涂工作需要耗费2周~3周,这段时间飞机停飞的场地租金及客票损失都非常可观。另外,飞机涂料会给飞机增加不少重量。以波音747为例,装饰整机需要至少250公斤涂料,而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。使用更为轻薄的空气动力机身涂料可节省整整2%的运营成本。

如果考虑到喷漆的性价比,那么每次喷漆的间隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后,都会面临褪色的问题,尤其是当被暴晒在30000英尺(约9000米)的高空中时,相当数量的紫外线辐射加速了褪色过程。而白色在长期风吹日晒之后仍然能保持良好的外观,可以减少喷漆次数,节省成本。

一架飞机一天要飞几个小时?

经常坐飞机出行的你是否想过,载着你执行飞行任务的这架飞机,一天要工作几个小时呢?每架飞机的工作时长都是固定的吗?

对于飞机而言,“工作时间”这个概念有一个更专业的说法,那就是日利用率。由于飞机的使用成本高,因此对航空公司来讲,要尽可能提高飞机利用率,才能节约成本。飞机日利用率,也是考核航空公司经营水平的一项重要指标。《2019年民航行业发展统计公报》显示,我国民航在册运输飞机平均日利用率为9.33小时。

综合来看,单独一架飞机的日利用率为8小时~10小时。不过,根据每架飞机的机型设计不同,飞行距离不同,所需维护时间不同等因素,其利用率有较大差别。

通常来说,大型飞机加一次油能飞很远的距离,如波音777-300、空客A330,当执行国际航线时,其在地面的时间少,有时一天只停留6个小时。但是像空客A319这样的中小型客机,其通常执行国内航线,地面停留时间就会长一些。

即便是同类型的飞机,在不同的航空公司也会有使用效率的差异。低成本航空公司多执行点对点的航班,往往通过提高飞机的日利用率来降低企业运营成本,其飞机的日利用率会显著提高。而对传统航空公司来说,航线布局也是提高飞机日利用率的重要因素。如将航班衔接地更加紧密,便可提高飞机的日利用率。此外,不少航空公司也会根据市场季节调整航班量,在旺季视旅客量增加航班量,淡季时则减少航班量。例如在暑期时,有的航空公司会将飞机飞行时间提前到早上7时左右,并延长至深夜,以在最大程度上提高飞机的日利用率。

飞机为什么不能以最大速度飞行?

航程中,如果飞机能以最大速度飞行,不仅旅客的航班时间缩短了,航空公司还可增加班次,岂不是两全其美?但现实是,当飞机起飞后爬升到巡航高度时,一般会保持在800多公里/小时的速度。这主要是由飞行距离、经济安全性以及当时的气候所决定的。

从经济成本角度看,随着飞行速度的增加,飞机遇到的阻力增大,所需要消耗的航油就会更多。数据指出,当飞行速度增加到跨音速区时,会产生激波,继而产生波阻,波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的3/4。在相同飞行距离里,跨音速飞行时间短,但其所耗燃油至少会增加1.5倍。此前的超音速飞机“协和”号每飞行1小时,航空公司就需要花费18个小时进行维护。

从旅客乘坐体验看,飞行速度过大,机身会剧烈地摇晃,而且发动机会产生巨大的噪声。如果要飞得更快更舒服,需要更先进的航空技术支持。

因此,虽然早在20世纪60年代,超音速客机就已经闪亮登场了,更快速度的飞行并不是梦想,但无论是对航空公司,还是旅客而言,一味追求速度,推进客机全速前进并非最佳选择。(《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩)

责任编辑:zhangwei 000
推荐新闻:
[an error occurred while processing this directive]
吐鲁番机场召开安全生产讲评会 全面排查...
广西机场建设公司与山东威海新机场建设...
内蒙古监管局与兴安盟行署、天骄航空等...
南昌机场顺利完成江西省党政代表团进出...
山东空管分局成功举办首期山东辖区航空...
江西机场集团与中国工商银行北京市分行...
呼伦贝尔机场地面服务部开展离港系统中...
中航大学子多渠道学习党史
黑龙江空管分局技术保障部召开专题会传...
黄山机场急救中心主任俞伟斌:差旅途中 ...
乌兰察布机场安检旗舰班组更新工作台账
乌兰察布机场召开航空安保委员会第一次会议
“迎亚运”浙江空管分局派员积极参加空...
天津空管分局组织召开跑道安全工作研讨会
东北空管局首届科技创新优秀成果评选大...
赣州机场2020年度脱贫攻坚工作获好评
贵州空管分局开展“全民国家安全教育日...
桂林机场安检站积极开展“4·15”全民国...
桂林机场航食荣获海南航空“突出贡献奖...
桂林机场装卸保障业务外包工作顺利交接
返回首页
本网站所刊登的《中国民航报》及“中国民航网”各种新闻、信息和各种专题专栏资料, 均为中国民航报社版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。
制作单位:中国民航网 办公电话:010-87387061 传真:010-67355289 通信地址:北京市朝阳区十里河2264信箱中国民航报社 邮政编码:100122
常年法律顾问—北京市安理律师事务所
中国民航报社 版权所有 京ICP备05024158 京公网安备 11010502030065号 互联网新闻信息服务许可1012006036 网络视听许可证0113657