9月25日下午，听说建设4年多的安康机场要通航了，陕西省安康市汉滨区五里镇的百姓纷纷赶来先睹为快，机场围界旁一时间热闹起来。15时47分，南航CZ5269航班平稳降落在机坪上，成为这座机场迎来的首个商业客运航班，每周4班，2小时直飞广州，还可以从广州枢纽中转到其他地方。

国内疫情平稳后，几个月来，民航业复苏的步伐越来越快，许多地方的国内航线航班已基本恢复至疫情前水平，并且逐步新开、增班部分国内航线。在疫情的巨大冲击下，中国民航能够在全球范围内率先触底反弹，得益于我国国内疫情的防控成果，也离不开民航企业勇担社会责任、服务国家战略的积极作为和主动求变。

票价尚未恢复？先恢复旅客信心！

疫情后，旅客对航空旅行信心的恢复需要一个过程，虽然航线航班恢复了，但是客座率、客票价格水平要恢复到疫情前水平，并不是一蹴而就的。此时，航空公司和机场如果单纯以经济收益为衡量标准，势必放缓航线航班恢复速度，尤其是一些飞往中小机场、支线机场的航线，要复航恐怕更是困难重重。

民航智库专家林智杰认为，我国境内航空市场的恢复，需要经历航班量、客流量和票价水平3个阶段。今年8月底～9月初，航班量已经恢复到了去年同期水平；9月底～10月初，客流量持续攀升，恢复到去年同期水平，这种复苏得益于国内疫情防控形势的好转以及航空企业的积极作为；第3个阶段是票价的恢复，预计会有一个比较漫长的过程。

在票价还没有恢复的情况下恢复、增开航线，一方面是为了培育市场、恢复市场信心，另一方面也是航空企业社会责任感的体现。航班飞起来了，旅客的信心才会越来越强；乘飞机出行的人多了，行业渡过难关的力量也就更足了。

来自政府方面的利好政策进一步支持着更多民航企业敢于、乐于承担更多社会责任。不久前，民航局调整放宽了部分国内航线航班准入政策，以进一步激发国内市场活力。特别是在支持航空公司开拓潜在市场、完善枢纽网络、促进中小机场的市场恢复方面，降低了政策门槛。

这种相互促进在越来越多的地区收到了成效。在疫情发生后，虽然旅客出行需求减少，市场需求存在极大不确定性，但东航云南公司在制订航班计划时，依然按照预估需求上浮一定比例进行运力预投放，并尽可能保留一定量的航班计划储备，便于临时恢复。同时，该公司还加强了航班的动态调控，通过推后航班临时调整决策点，增加销售机会。在这样的坚持下，航班量一路爬坡过坎，在6月恢复到了去年同期的77.1%,，7月恢复到了88.1%，8月恢复到了104.2%，9月恢复到了115.9%。

随心飞并不赚钱？带动更长产业链！

航旅不分家。民航与旅游业、酒店业等上下游产业密切相关。地区间航班航线的稳步恢复，如同强劲的马达，带动着上下游相关产业恢复运转。

作为东航“周末随心飞”的热门方向，青海的旅游业受益颇多。青海机场集团运输生产较早实现了提速增长，西宁曹家堡国际机场旅客量8月1日达到了3.3万人次，较去年最高峰增长了2%；航班量达267架次，较去年最高峰增长了10.8%。大量旅客乘坐飞机来到青海旅游，带动了青海经济的稳健复苏。

“随心飞、快乐飞，本身是不赚钱的，但是能够促进复工复产，加速经济的内循环，具有社会效益。”林智杰表示，“航空公司在恢复航班时，只要航班有利润、有边际贡献就能飞。哪怕最初客座率少一点、票价低一点，但是只要有正的经济贡献，航班就能够飞下来。”

航空公司创新的“随心飞”等产品拉动作用很强，可以延伸到多式联运、酒店业、旅游业、餐饮业等。最近，西安、银川、榆林三地机场针对西安—榆林、西安—银川航线的旅客，联合推出了99元“畅快飞”机场航空服务产品，包括机场大巴随心乘坐，不限次数享受值机、安检、登机优先4项机场地面服务等。去哪儿网等OTA平台也推出了999元机酒包游套餐产品，可以兑换单程750元以内的经济舱机票以及享受国内酒店按订单金额0.1折的优惠。9月还未过半，该平台上“十一”假期的酒店预订已经十分火热，国内酒店支付均价同比去年上涨15%。

在各方的共同努力下，旅客的出行信心增强了，出行成本降低了，出行体验更好了，这样复苏就是水到渠成的事了。

国际航线复苏难？时刻做好准备！

后疫情时代，“随心飞”等高性价比产品刺激了旅客的出行需求，激发了各地的复苏活力，彰显了民航国家战略性产业的责任担当，体现了航空公司、机场作为区域经济发展引擎的重要作用。

9月25日，在北京大兴机场投运一周年之际，东航推出了“大兴随心飞”产品。东航旗下的东上航和中联航占大兴机场近4成运力，每周在大兴有1900余班进出港航班，为京津冀旅客的出行提供了更丰富的选择，促进了京津冀的一体化发展。

东航还推出了“湾区随心飞”和“西域随心飞”套餐，一个服务于粤港澳大湾区建设，另一个助力丝绸之路经济带高质量发展。这些产品与国家和地区发展战略深度融合，帮助航空企业在助推经济复苏中完成了“自我复苏”。

在国内航线热度不断攀升的同时，国际疫情防控形势仍不容乐观。林智杰说，目前，国际航线的运力只恢复到了去年同期的5%～8%。由于国际航班票价水平恢复较快，对于航空公司来说收益较高，复航的呼声很高。但是，困难在于，航空企业、地方政府需要共同承担疫情防控的压力，包括地方入境隔离、检测能力能否跟上等。最近，为助力深圳建设国际枢纽，深航新开了4条国际（地区）航线，分别飞往首尔、金边、东京和澳门地区。一方面是方便因疫情滞留海外的同胞返回祖国，另一方面是为国际贸易架起空中桥梁。目前，由于国际疫情仍处于蔓延态势，国内出国需求低，深航国际航线去程航班平均客座率低于30%。虽然国外回程需求高，但是出于间隔乘机的防疫需要，深航国际航线返程航班仍然只保持了75%的客座率。相信随着疫苗的问世，国际疫情也将在未来得到逐步控制，国际航线恢复只是时间问题，但是也需要各民航企业继续以强烈的责任担当意识，在疫情防控方面投入足够人力、物力，采取各种措施，守好境外输入的防线。

今年十一假期，英国《每日邮报》在报道中这样描述：“2月，北京首都机场的值机柜台和过道空空如也，但是现在成千上万的旅客拖着行李排队等候。”在担当作为中乘风破浪，使得企业自身更具竞争力和生命力，我国民航业的未来可期。（《中国民航报》、中国民航网 评论员韩磊）