6月27日，携程综合平台预订及调研发布《2020端午旅游市场大数据报告》。数据显示，在上半年最后一个假期，尽管有北京新增疫情、全国多地降雨等客观情况，端午旅游市场的旅客总量、国内旅游收入、出行人次环比5月同期也实现了一定幅度增长。

近期旅游市场的整体表现更令人坚定信心：民航业复苏趋势正在逐渐强化。

然而，数据回暖的背后却充满着挑战与艰辛。6月16日晚，北京宣布应急响应级别调整为二级，严控进出京的防控措施则让很多民航人彻夜难眠。数据显示，截至17日上午9时10分，北京两机场共取消航班1255架次，进出港取消率均超过67%。在经历半年的疫情冲击之后，目前大多航空公司仍面临严峻的资金和运营挑战，都正在努力恢复元气。疫情的反复给回暖中的民航业带来新的冲击，各种考验接踵而至。

二级响应

北京机场迎来挑战

“北京首都机场航班6月16日取消率已经（达到）40%了，平时在19%左右。”一位飞行爱好者感叹。

6月17日，航班取消面积则再次扩大。数据显示，截至6月17日上午9时10分，北京两机场共取消航班达1255架次；其中已取消615架出港航班，取消率67.14%，取消进港航班640架，取消率68.38%。

在此之前，国内民航业的复苏态势明显。民航局新闻发布会数据显示，5月民航客运量2583.1万人次，环比4月增长54.54%，同比降幅较上月收窄15.9个百分点至52.6%。随着国内新冠疫情逐渐消退，航空旅客增速有望逐步恢复，预计国内航空旅客量在2020年6月份左右恢复，而国际航空旅客量在2020年8月份左右恢复。

此前疫情逐渐稳定，民航业刚刚恢复。人们的商务出行活动增多，此外，由于临近端午小长假，各个航空公司的机票数量有所上涨，市场有一定回暖迹象。而随着北京疫情防控升级，出行受限，消费需求降低，航空公司会调整相应国内航班，民航业将会再次受到打击。

北京一直是民航业发展的重要地区。作为国内最大的航空港之一，2019年首都机场的吞吐量超1亿人次，是国内吞吐量最大的机场。

北京宣布突发公共卫生事件响应级别调整至二级后，不少旅客准备修改原先的出京或入京旅游计划，并产生了一些旅游产品退改需求。多家OTA平台旅行社已陆续接收到旅客的旅游产品退订需求，但大多数消费者对疫情的出现持有比较理性的心态，更多人选择了延期出行。

中高风险地区旅客的预定，部分OTA平台旅行社已基本取消订单，而对于来自于北京市内中高风险地区报名酒店套餐的旅客，平台将会与酒店确认，在无特殊情况可选择免费退款。

目前，面对疫情变化，国内航空公司还是采取了灵活的退改政策。在特殊时期，为旅客提供更加优质、便利的服务，才能在疫情过去之后赢得更多消费者青睐。所以，即便航空公司受疫情冲击处境艰难，但还是应该优先保障旅客的利益，维护品牌口碑。

毕竟，疫情的反复给航空公司带来的打击是巨大的。如何面对这次冲击，也是各家航空公司面临的新挑战。

影响扩大

航空市场再定义

虽然目前仅是北京地区防控升级，但其他地区的航空业务很难独善其身。

如果北京出港受到限制，运力急速降低，那么进港的航班也会大幅度下降，会给其他区域的航班量带来联动下滑效应。另一方面，在疫情的影响下，北京地区跨境生鲜等冷链运输业、国际物资运输也可能在运力上受到一定影响，而这也给航空业的发展带来挑战。开源节流方式、创新策略、优化方式在这种大背景下都显得微不足道。

过去的很多经验和规则不再具有很强的效能，都需要在新的环境下进行积极的再定义与重塑。

此次新的防控升级措施，让国内航空公司的营收和恢复的不确定系数进一步增大，业绩和股价也会受到潜在影响。但长期来看，国内航空市场恢复的趋势不会改变。只是，由于疫情的反复性，国内航空市场不会是线性平滑恢复，特定机场、区域市场的变化波动大，会呈现波动式恢复。

目前，全球疫情走势尚不明朗。在国际航空市场恢复时间极为不确定的阶段，国内航空市场就是国内航空公司的“金饭碗”和有望恢复合理现金流的“聚宝盆”。但在此次北京疫情防控升级的措施下，本来看到希望和曙光的航空公司再次受到打击。

慢慢复苏

航空公司设法“自救”

与之前的清明、“五一”小长假纵向对比，端午小长假旅游市场的高峰出现在第二天，全国接待国内游客1980.1万人次，实现国内旅游收入51.9亿元。小长假前两日，全国累计接待国内游客3707.7万人次，累计实现国内旅游收入96.6亿元，国内旅游收入已超越清明小长假三天总和。机票方面，旅客端午国内出行的搜索需求和机票预订需求已恢复至去年同期七成。

从数据上来看，虽然航空业正在慢慢复苏，但综合来看，疫情对整个行业带来的影响还是不容小觑。航空公司的“自救”之路，也从侧面反应出下半年航空市场的严峻形势。

近日，东航推出的3322元“周末随心飞”产品迎来可以兑换出行的首个周末，万余名旅客率先尝鲜民航领域首款可不限次、任意飞的航空产品。华夏航空紧随其后，推出2999元的全国无限次飞行套餐。紧接着，海南航空于7月6日起售“嗨购自贸港”活动机票。

航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐，其实是对下半年的市场进行了预判，认为并不乐观，座位大量过剩，所以要提前预售。不过因疫情应运而生的这种产品或许将因疫情结束、航班销售的稳定而消失。

受疫情冲击，各大航空公司不得不放下身段，想尽办法“自救”。前几个月纷纷推出“白菜价”机票就是航空公司的无奈之举。除了打出“价格战”，不少民航企业为减少亏损还走出了“花式”自救之路，其中“客改货”航班成为航空业复苏新的增长点。各家航空公司还紧急调整运力，将客机改装为货机。搭乘互联网的“顺风车”，部分航空公司也纷纷做起了“副业”。今年2月起，厦门航空开始承接各类团餐服务，为复工之后没有食堂的企业开通团餐定制服务。四川航空物流电商则推出了火锅外送业务，推出荤素搭配的火锅套餐，开拓思路，谋求营收模式。深圳航空、西部航空、山东航空更是加入了直播带货的队伍中。

从数据上看，相对于早前，民航已有一定程度的回暖，后续的发展仍需要各大航空公司变革求新，积极发力。例如东航“周末随心飞”产品在一定程度上可以提振航空经济，填补市场空白，同步催生旅客新一轮的出行需求，让广大消费者、航空公司、旅游服务等相关产业共同受益，有力推动经济发展稳中回暖。

自救与复苏仍是当前民航业的主基调，行业要迎来客流反弹以至恢复到原有水平还要等上一段时间。如何摆脱“寒冬”困境，成为了民航业迎来的挑战。（《中国民航报》、中国民航网 记者郭子超）