赫尔辛基机场候机楼

随着中国出境游持续火热，赫尔辛基机场预计今年中国旅客数量将增长15%。

赫尔辛基机场外观

“2018年中国乘客同比增长14%，今年这一数字有望上涨到15%。芬兰机场集团一直都把大中华地区视作一个非常重要的市场。人们来到芬兰赫尔辛基机场的时候，不仅是过来转机的，他们也会把芬兰作为目的地，参观当地的旅游风景，或是整个北欧的风景，这个趋势也正在逐渐上升。赫尔辛基机场与圣彼得堡还有爱沙尼亚的塔林等地也有非常好的互联互通系统。” 芬兰机场集团高级副总裁Joni Sundelin近日在北京接受《中国民航报》记者专访时表示。

目前，赫尔辛基机场运营7条中国内地航线，分别为北京，上海，广州，重庆，南京，西安，济南，每周44班。同时，中芬两国航企还纷纷增加运力：芬兰航空宣布自2019年冬季起,广州-赫尔辛基季节性航线将被拓展为全年运营航线；吉祥航空将在2019年6月底推出上海浦东机场飞往赫尔辛基的直飞航班；四川航空每周将会有两班航班从成都飞往赫尔辛基。

现在，中国旅客数量主要占据赫尔辛基机场总客流量的4%。为了给中国旅客提供宾至如归的服务体验，赫尔辛基机场设有很多中文的标识，同时也提供中文服务。“我们有讲中文的机场员工，也可以为旅客提供导览。同时，我们在中国也有微信公众号，可以提供更多关于机场的信息和航班动态。此外，我们还有为中国游客准备了热水服务，就是热水台，这也是赫尔辛基机场的竞争优势。”芬兰机场集团市场营销与品牌传播高级副总裁Katja Siberg向本报记者介绍道。

“当然，不只是中国的旅客来到欧洲的数量在增加，欧洲也有越来越多的游客前往中国。我们也在与中国民航局进行积极的沟通，希望能够开通更多的直飞航线，这也是芬兰机场集团实力的体现。”Joni Sundelin告诉本报记者。目前，在北欧地区，赫尔辛基机场运营的中国航线比斯德哥尔摩和哥本哈根两个机场加起来航线数量还要多。

“我们的优势首先就是赫尔辛基机场作为一个航空中转枢纽，我们的服务非常高效，而且中转时间也是最短的，只需要35分钟。同时，我们从亚洲到欧洲的飞行时间也是最短的。” Joni Sundelin指出。

随着客流量的日益增加，从2015年开始，芬兰机场集团就斥资10亿欧元，对赫尔辛基机场多个部分进行改扩建，其中包括对T1航站楼及T2航站楼的扩建，T1航站楼的扩建已于今年4月完成并投入运营，这一项目增加了7个新的登机口。同时， T2航站楼的扩建也在进行中。。整个项目将会在2020年左右竣工，届时赫尔辛基机场可以承载年客运量超过3000万人次。

此外，还值得一提的是，作为注重环保的北欧机场之一，赫尔辛基机场自2017开始就已经实现了碳中和，而芬兰机场集团旗下的21个机场在今年也全部实现了碳中和。赫尔辛基机场自1990年以来，机场噪音面积已大幅减少了约三分之一。如今，74%的飞机着陆均采用持续下降法，实现绿色着陆，为赫尔辛基机场实现碳中和做出了重要贡献。在过去十年中，赫尔辛基机场每位乘客平均每年碳排放量减少约3%，而通过使用风力发电和在航站楼顶安装太阳能板，机场现已达到100%可再生能源电力供电。（《中国民航报》、中国民航网 记者光琪凝）