导语：自2000年进入公务航空市场，巴航工业如今是全球唯一一家可以提供从超轻型到超大型全系列产品的公务机制造商。凭借其在航空领域数十年的研发经验和对市场需求的精准判断，作为全球领先的公务机制造商之一，巴航工业对中国公务航空市场的前景一直充满信心。

我们更看重中国市场未来的潜力

巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁 关东元

IFLY：请您简要描述一下巴航工业目前在中国公务航空市场的发展现状？

关东元：尽管中国公务航空市场在经过几年发展达到一定规模后，制约行业进一步发展的一些因素开始凸显，让市场充满挑战，但巴航工业深耕中国公务航空市场的决心和信心不会改变。立足长远发展，中国公务航空市场还有很大的潜力有待挖掘。

IFLY：中美贸易摩擦，是否为巴航工业在中国商用与公务航空市场竞争提供了额外的机会？

关东元：其实我们并不认为这是一个机会，而且这会是短期的行为。虽然我们无法预估中美贸易摩擦会以怎样的方式结束，但我们希望是通过友好协商，最终达到令双方都满意的结果。因此，不能说竞争对手在短期内遇到的挑战就能为我们创造发展机会。更重要的是，巴航工业要做好自身的产品和服务。为客户提供先进和满意的产品和服务才是我们竞争的根本。

IFLY：巴航工业2017年向全球交付了109架公务机，其中超过60%的飞机属于轻型和超轻型公务机，占比呈上升趋势。您如何看待这样的销售结构？

关东元：这是一个随着市场发展成熟而逐步演变的正常过程。越是成熟的市场，选购飞机越会按照真正的使用需求。这其实可以跟汽车市场进行类比。在20年前，当私家车刚进入人们日常生活时，大家普遍会选择空间大的车，以容纳更多乘客。但随着时间推移，用户需求呈现出追求个性化的趋势，购买时更加注重不同的体验，包括操纵感、外观色彩等。公务机市场也遵循同样的发展逻辑。

巴航工业的飞鸿系列属于轻型和超轻型公务机，有两款明星产品-飞鸿100和飞鸿300。以连续多年蝉联销售冠军的飞鸿300为例，它能搭载7名至9名乘客，只需要一名驾驶员，飞机性能非常好，在运营成本方面也具备很好的竞争优势。像这样兼具灵活性、个性化、经济性等优势的公务机机型在成熟市场就非常受欢迎。

IFLY：来自主流公务机制造商的多款新机型将陆续入市。对此，巴航工业有怎样的应对措施？

关东元：巴航工业始终将市场需求放在首位，并会基于需求形势持续开展市场分析。过去十几年，巴航工业陆续推出了多款全新的飞机产品，包括飞鸿100、飞鸿300、莱格赛450和莱格赛500等。并且随着市场的发展变化，我们也在有步骤地对现有机型进行升级换代。同样，在军用运输机以及商用支线飞机市场，我们也推出了新产品，如KC390运输机和E2支线飞机。未来，巴航工业会持续关注市场需求变化，紧密结合市场，确保产品和服务紧跟市场需要。

IFLY：中国和亚洲近两年接收新机的速度其实有所放缓，巴航工业的情况如何？

关东元： 这确实是巴航工业目前面临的挑战。不过，相比市场短期的起伏，我们更看重中国市场未来的发展潜力。经济实力是支撑公务机市场发展的必要前提。经济学家预测，中国将在2025年前后发展成为全球第一大经济体。目前，作为全球第二大经济体，中国的公务机保有量仅为500多架，与第一大经济体美国拥有12000多架公务机相比，有着非常大的发展空间。同时，在过去几年，中国正积极推进包括民用机场和通用机场在内的基础设施建设，在北京、上海、广州等中心城市枢纽机场周边建设公务机专用机场也被提上了日程，这些将为公务航空发展提供很大的便利。

基础设施、专业人员等要素条件的逐步完善和改观，将进一步推动中国公务航空市场迎来新的高速发展阶段。而从市场需求角度来讲，中国经济保持高速稳定增长，企业实力不断增强，业务范围不断扩张，从区域到全国再到走向全球。中国政府也支持企业走出去，如“一带一路”倡议涉及沿线近70个国家，业务互通和商贸往来都将推动公务机的市场需求。当然，最为重要的一点是，公务机作为高效交通工具的本质属性得到了中国公务航空业界和用户的普遍认可，这是公务航空市场得以持续发展的基本前提。

IFLY：在中国公务航空新一轮发展过程中，巴航工业公务机看重哪些新的机遇？

关东元：公务机制造商各有千秋，都有自己的特点和强项。巴航工业认为，中国公务机市场未来有待开放的领域会是轻型和中型公务机市场。这已经被欧美等成熟市场的发展实践所证明，中轻型公务机在成熟市场占有较大的比重，通常会占到60%。这跟目前中国的公务机机队结构正好相反。随着中国公务机消费日趋成熟理性，用户对中轻型公务机的需求会越来越大。巴航工业在中轻型公务机领域有着多款先进的产品，能够很好地满足未来中国市场的多样化需求。

（策划/今日民航IFLY团队 现场统筹/王泓 采访/刘九阳 薛海鹏 视频编导/李雷红 刘九阳 摄像/李雷红 航展图片摄影/汪洋）