就在两个月前，空客直升机超级“美洲豹”家族成员之一——重型双发H215直升机——在中国进行了为期两周的巡演，旨在向中国客户展示其在消防、电力巡线、警务执法、旅客运输等方面的多任务执行能力，以及在高原和炎热等严苛环境条件下的性能。

这是继今年5月空客直升机在华首条总装线破土动工之后，其在中国市场上的又一件吸引眼球的大事。如今，已占据中国民用直升机市场份额40%的空客直升机仍在继续加速其在中国市场上的战略布局。

“中国直升机市场正在快速发展，我们希望未来几年能够迎合这种趋势，加强与中国的各项合作，继续扩大在中国的市场份额。”空客直升机中国副总经理文森在接受记者采访时这样表示。

工业合作的里程碑

事实上，空客直升机与中国的航空工业已经拥有了长达半个世纪的合作。缘分开始于1967年空客云雀型III直升机进入中国，随后双方在包括AS365海豚、H120蜂鸟和H175/AC352直升机等多个项目上开展了合作。

随着今年5月空客H135直升机总装线在青岛破土动工，空客直升机的全球化发展及其与中国战略伙伴关系更进了一步。该总装线是西方直升机工业在中国的第一条总装线，这也意味着制造商对未来中国直升机市场充满了信心。

根据2016年6月签订的框架协议，100架H135直升机将在未来10年内完成总装工作。届时，该总装线初期的年产能为18架。

这款轻型双发直升机在全球已经累计生产了1200余架，飞行超过400万小时。它是紧急医疗救助的高手，全部机队中有一半数量的飞机用于此服务，在该领域占有35%的市场份额。此外，它还可以应用于搜救、警务执法、消防和旅游等多个领域。

文森告诉记者，空客直升机非常看好中国紧急医疗救助市场未来的发展潜力，得益于该领域、公共服务以及近海风能发电的迅猛发展，预计未来20年，中国将需要600架像H135这样的轻型双发直升机。但文森也强调，中国的紧急医疗救助仍需找到适合中国特点的商业模式。

看好中国市场

根据空客直升机提供的资料，目前已经有超过260架空客直升机在中国上空飞翔。2016年，空客直升机获得了来自中国的49架订单，成为创纪录的一年，这也使得中国成为其最大的民用市场。

文森透露，随着中国低空空域的逐步开放，预计到2020年，中国直升机机队规模将超过1000架。到2030年，这个数字可能达到3000架。这些直升机将广泛应用于医疗急救、搜救、公务航空、海上运输、通航作业、公安执法等领域。

在空客直升机看来，随着中国国民经济的不断发展，未来中国对直升机产品的需求旺盛，特别是对高性能、多用途的大中型直升机需求更为迫切。

文森表示，通航企业是中国大多数直升机订单的来源，电力巡线、农林喷洒、护林、地质探测等依旧是中国直升机的重要市场；中国的警航直升机市场刚刚起步，目前在全国18个省（市、自治区）建了近30个警航直升机基地，总机队规模40余架，预计到2020年，全国警航直升机队将达到100架；由于有了地方政府的支持，全国将计划增加森林航空消防飞机约100架，其中适合吊桶灭火及适宜高海拔的大中型直升机约50余架；值得一提的是，直升机医疗急救服务将会在未来异军突起并显著增长，而空客H135正是该领域的标志性直升机产品。

瞄准高原

作为新版H215直升机在中国的首次亮相，在7月为期两周的巡演中，其途径珠海、深圳和丽江，累计飞行达2000余公里。这次空客直升机特别选用了H215的“高原型”版本，在地处高原的丽江展示了其出色的高原性能和强大的外吊挂能力。

文森告诉记者，中国的高原地区较多，对直升机各种作业的需求非常旺盛，而空客直升机有多款机型有良好的高原性能，非常适合在中国高海拔地区运行。此次巡演的H215“高原型”版本，堪称高原上的“轻骑兵”和“多面手”，该型号拥有较短的机身设计，能出色地完成通航领域的各种高空作业，如森林灭火、重物吊挂、电塔搭建等。

今年夏天，交付给拉萨某通航公司的4架“小松鼠”H125直升机也已经顺利运营。这更是一款广受客户肯定的且具有良好高原性能的轻型单发直升机。它于2005年5月14日在珠穆朗玛峰顶着陆，创下了世界直升机史上的最高起降纪录。正因为如此，在我国海拔5000米以上的高原电力巡线领域，也时刻活跃着它的身影。目前，该机型已在全球生产了6115架，拥有2610个运营商，飞行了3000万小时。

此外，拥有比H135更大起飞重量和客舱空间的H145也拥有良好的高原高温性能。“目前，在中国服役的只有广州市公安局的一架H145警务直升机，我们希望将它引入到中国的高原地区”。文森说。（《中国民航报》、中国民航网记者程婕）