罗斯与国航787女机长郭惠一起参加活动

多年前，海瑟·罗斯带着自己4个年幼的孩子一起参加了波音787项目的某场重要仪式。那一次，在硕大的埃弗雷特工厂里，罗斯面对着7000名员工作了一场演讲。

“对于孩子们来说，这可能是一段非常有趣的体验。在那之前，他们觉得我每天就像普通人一样拿着包去上班了，并没有思考过我工作的意义”。罗斯说，那次演讲是她的孩子们第一次认识到她与航空、她与787飞机之间的关系。

从某种程度上说，787项目是罗斯的另一个孩子。“我曾经花了近10年的时间来执飞787，并且驾驶它几乎游览了全世界”。作为全球首名驾驶787的女飞行员，罗斯参与了787项目研制和试飞的全过程，并且见证了787在全球范围内的成功。

如今，她继续担任着波音777X项目的试飞员，并期待着它的面世。事实上，罗斯在航空业的经历非常丰富，她当过工程师、空军飞行员、航空公司飞行员，但她自小的目标就非常明确，在她看来，自己曾经作出的每一个决定，都是为了积累经验，最终成为波音的试飞员。

罗斯在模拟机内

人与自然的连接是如此真实而强烈

和很多美国人一样，罗斯在高中时就有了接触飞行的机会。她第一次飞行时的座驾是一架单发螺旋桨飞机——赛斯纳152。“当我驾驶飞机第一次从空中俯瞰这个世界时，那些属于国别、政治和理念的界限在我眼中消融了。取而代之的是那些人与人、人与大自然的连接，它们是如此真实而强烈”。

后来，由于数学、科学方面的成绩一直优秀，罗斯早早下定了成为一名飞行员的决心。大学时，她选择了工程专业，实际上这也是她为实现梦想走出的第一步，“我希望能够驾驶我参与研发和制造的飞机”。

罗斯从华盛顿大学工程学院航空航天系获得学士学位后便加入了波音公司。她最初是负责自动驾驶仪、飞行控制计算机、自动油门和导航系统的试飞工程师。3年后她离开波音，但旁人没想到的是，她竟以一名飞行员的身份加入到了美国空军预备队。

在空军服役期间，她不仅驾驶过C-5和C-141运输机，而且执飞它们经历了真实的战争。这样的经历也带给她难得的机遇和经验，“我学会了在高压之下进行谨慎的思考，并提高了在多任务时的处理能力”。没有上过战场的人大概难以想象战争的残酷，但是在提及这一切时，罗斯却显得云淡风轻。

离开空军之后，罗斯加入了美国联合航空公司，先后担任过747-200和727-200的飞行工程师及737-300／500的副驾驶。在美联航的经历帮助她更好地了解了航空公司对飞行员的要求，以及飞行员对飞机的需求。

4年后，她重新回到波音担任生产试飞员。“带着在航空公司积累和收集的信息，我可以更好地参与设计出卓越的民用飞机，比如现在的787和未来的777X”。

全新的787让我觉得“似曾相识”

细数罗斯过去的飞行经历，不禁令人惊叹：她几乎飞过了波音自727开始的所有机型！但787之于她的意义却最为特殊，她曾担任787工程项目试飞员长达10年之久，见证了787从设计之初大“长到成人”的全过程。

在787项目上，罗斯不仅负责飞机的设计、操纵品质评估、验证飞行、服役准备以及客户演示飞行方面的工作，她还在787-8四号和787-9三号试飞飞机上开展过波音与美国联邦航空局的取证试飞项目。

对于经验丰富的机长罗斯来说，第一次驾驶787的体验其实并不如想象中的那般新鲜。她回忆说：“我第一次驾驶787大概是787第四次或第五次测试飞行。当时，熟悉感是这款飞机给我留下最深刻的印象，因为此前为了改进飞机的操作性能，我和其他项目工程师一起进行了大量研究，并且在787的工程模拟机里进行过数百个小时的练习。”

罗斯认为，这种熟悉感非常好，这证明他们之前的工作是有意义的。因为787项目之初确定的目标就是希望能与驾驶777的体验相似，从而可以使用通用的飞行执照。“所以，尽管我当时飞的787是一款全新的机型，但却让我觉得似曾相识”。

作为女性，尽管罗斯在这个以男性工作者居多的领域取得了如此卓越的成就，但在谈话中，罗斯却很少强调男女差异。在她看来，无论男女，成为一名优秀的飞行员，都需要飞行的动力和学习的能力。她也认为，并不存在飞行技能方面的男女差异。“唯一的差别可能是我们看待事物的角度略有不同。我们不仅考虑如何完成好自己的工作，也会更多地在意如何与机组其他成员沟通交流”。

作为试飞员我们很期待坏天气

与航线飞行不同，试飞工作的内容对飞行员来说显然有更大的挑战。罗斯说，试飞是一个漫长的过程，需要反复的测试和不断地学习。“我也要非常熟悉我所执飞飞机的各个系统和性能，还必须跟工程师密切合作,去了解他们在设计飞机过程中考虑到的不同选项”。

试飞员会在很多特殊情况下对飞机进行测试，比如会刻意关闭一些系统,测试飞机在这些系统失效的情况下，能否按照制造商设计的性能保证飞行安全。“例如试飞员是很期待坏天气的。我们会利用波音所有的资源来帮助我们定位坏天气的时间和地理区间，这样就可以测试飞机在极端情况下，比如结冰情境下的性能表现”。

“其实，试飞也没有那么危险啦！”罗斯笑着说，跟制造商的试飞员相比，航空公司飞行员的飞行过程会比较“无聊”：点对点，正常起降，没有太多变化。“但这就是我们试飞员希望看到的局面啊”。罗斯希望，经过她测试的飞机真正投入运营后，可以最大限度地保障航空公司的安全运行，实现程序化飞行的目标。

如今，777X项目的试飞工作正在进行，罗斯正在为这款全新升级的777飞机的面世而努力着。“我非常幸运能够实现心中的理想。我热爱这份工作，它让我每天都感到非常快乐”。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）