现年94岁的俄罗斯航空是俄罗斯最大的航空公司，有258架飞机，每年能将4000万名旅客带去51个国家的153个目的地城市。俄罗斯航空全球公共事务负责人亚历山大·卢卡申近日在北京接受媒体采访时表示，俄航将飞行安全当作重中之重，并一直将中国视为重要的战略市场，以吸引更多的中国旅客经莫斯科中转前往欧洲其他城市。

俄罗斯航空全球公共事务负责人亚历山大·卢卡申

安全是重中之重 

即便从全球范围来看，俄航也算是一家老牌航空公司。不过，不少中国旅客对俄航的认知来自媒体的报道：在雾霾、台风等极端天气造成航班大面积延误或取消时，只有包括俄航在内的一些航空公司屈指可数的航班能正常起降。因此，有网友戏称俄航是来自战斗民族的航空公司，甚至质疑其安全性。那么，真实的俄航究竟是什么样的呢？

事实上，俄航不仅是俄罗斯最大的航空公司，也是俄罗斯的载旗航空公司。其在2006年加入了天合联盟，与中国东方航空、中国南方航空、美国达美航空、法国航空和荷兰航空等天合联盟成员共享里程计划。俄航的机队虽然有俄罗斯自己生产的短途客机苏霍伊SSJ机型，但也有空客、波音生产的大量现代化客机，其远程航线更是全部使用空客A330和波音777宽体客机。该公司还严格监控机队年龄，保证其机队年龄在全球航空公司中处于领先的地位。

卢卡申说：“俄航将飞行安全当作重中之重。俄航的机队在全球航空公司中都是非常年轻的，平均机龄为4.3年，这意味着我们飞机的安全性和效率都很高。另外，我们还通过了所有应该通过的飞行安全认证和飞行安全方面的审计。独立航空评级网站AirlineRatings给予了我们最高的七星安全评级。这些都说明俄航非常注重飞行安全，我们的安全水平也是非常高的。”

目前，俄航共有258架飞机，运营300多条航线，通往51个国家和地区的153个目的地城市。2011年～2015年，俄航的年客运量不断增加，收入大幅增加，中转旅客占比和在俄罗斯的市场份额也逐年提高。值得一提的是，在亚太航空中心对2015年航空公司营业利润的排名中，俄航在欧洲老牌航空集团中排第二名。

“我们的发展速度非常快，对未来我们也非常有信心。”卢卡申表示，“我们的目标是在2025年成为欧洲前5名、全球前20名的航空公司。要实现这一目标，我们的年客运量将突破7000万人次，其中国内旅客将突破3000万人次，中转旅客将占到33%。”

向中转策略倾斜 

卢卡申告诉记者，无论是对于俄罗斯还是俄航，中国都是非常大且非常重要的战略市场。近年来，俄罗斯对中国市场的重视程度日渐提高，中俄两国之间的客流量也大幅增长。2016年1月~9月的数据显示，中国已成为俄罗斯入境游的最大客源国（其他独联体国除外）。中国国家旅游局的相关数据显示，俄罗斯是中国旅客2016年国庆节假期出境游的三大目的地之一。

目前，在从莫斯科谢列梅捷沃国际机场出发的俄航航班中，每天有2班前往北京、2班前往上海、1班前往香港，每周有11班前往广州。2015年，这4条航线的旅客运输量超过了100万人次。卢卡申说，俄航认为，中国是具有头等重要性的市场，而北京、上海是最受欢迎的航线，并且很多中国旅客都是中转旅客。“俄航有60%的中国出境旅客是国际中转旅客。我们的调查显示，中国旅客的主要中转目的地是圣彼得堡、罗马、雅典、伦敦、巴黎、米兰和巴塞罗那。不仅去这些目的地的中国旅客数量在增长，通过俄航去其他欧洲城市的中国旅客数量也在不断增长”。

正是得益于中国旅客出境游的快速发展，俄航开始向中转策略倾斜。凭借莫斯科优越的地理位置，俄航希望架起中国和欧洲的桥梁。卢卡申解释说，如从上海飞往欧洲地区，经停莫斯科比经停迪拜要少花两个小时的飞行时间，这对旅客、对航空公司、对环境都是非常好的。“谢列梅捷沃机场足够大，能承运较多的中转旅客。俄航的准点率很高，在欧洲航企中排在前8名。最近，谢列梅捷沃机场还专门为中国旅客更改了标志，机场所有的标志都有中文。”他补充道。

与中转战略相对应，俄航的机票价格相对较低，很有竞争力。卢卡申说：“俄航一直将低成本运作当作很重要的策略。在中国市场上，我们主要通过增加中转旅客数量的方式有效降低成本。”（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）