作为全球航空公司的行业协会，国际航空运输协会（IATA）共有268家成员航空公司，其定期航班客运量占全球的83%。记者近日从IATA北亚区媒体见面会上获悉，IATA预测，2024年前后，中国将取代美国成为全球最大的航空市场。同时，IATA北京办事处2017年将大规模推动中国内地航空公司的分销结算实现日结算，甚至实时结算；中国旅客在国内机场乘机时也将享受到"一证通关"的服务，即只需身份证件，无需登机牌。

中国将成全球最大航空市场

IATA预计，2035年，全球航空客运量将达72亿人次，是2016年航空客运量（38亿人次）的近两倍。亚太地区将成为推动航空需求增长的最大动力。未来20年，超半数的新增旅客将来自亚太地区。2024年左右，中国将成为全球最大的航空市场；2025年，印度将取代英国成为第三大航空市场，而印度尼西亚将取代意大利进入排名前10的市场。

根据预测，20年以后，中国的航空客运量将达13亿人次，年均增长率为5%。但是，在国际航协北亚区副总裁、驻中国首席代表张保建看来，这两个预测数据都有些保守，因为从航空运输来讲，中国发展的空间还是相当大的；而从过去30多年的发展历史来看，中国民航的增长率基本保持了两位数。

事实上，中国航空公司近几年的增长亦支持上述预期。今年前三季度，包括国航、东航、南航、海航在内的四大航利润总和已超237亿元，超过去年全年总和。此外，两大飞机制造公司空客与波音公司也对中国未来的航空发展寄予厚望。以空客为例，其预计未来20年，中国将接收新飞机5970架，占全球同期新飞机需求总量的18%。

"空前绝后"的实时结算

据了解，中国是IATA会员航空公司最多的单一国家，今年又新增了4家会员，分别是奥凯航空、首都航空、吉祥航空、长龙航空。算上正式关门的台湾复兴航空，IATA今年在北亚区净增了3家会员。而在中国民航业的发展过程中，IATA更是扮演着重要的角色，做了很多实事。

上世纪90年代初，中国经济的迅猛发展为民航的发展提供了广阔的市场，代理人应运而生，IATA供航空公司和销售代理人使用的销售结算系统--开账与结算计划(BSP)--适时进入了中国市场。2008年，BSP项目在中国就实现了每周两次清算，而欧美一些航空公司因为自身系统的原因，目前连每周一次清算都做不到。

张保建自豪地说，IATA北京办事处今年在中国内地实现了日结算，目前有两家公司正在试运行，2017年将大规模推广，并准备进行实时结算。这会给行业带来翻天覆地的变化，在出票的同时，机票销售收入就会入航空公司的账，大大加快了其资金周转。

张保建用"空前绝后"一词来形容实时结算，称不可能有比实时结算更快的结算方式了。他说，目前在中国市场上，实时结算能占到近30%的份额，但航空公司使用实时结算是要付出代价的。如果IATA能实现实时结算，航空公司付出的代价将大幅降低。

"一证通关"带来的变革

我们知道，在国内乘机时，安检人员会在纸质登机牌上加盖安检验讫章，表示这名旅客已经通过了安检。正因如此，虽然手机值机等已经很普及，但国内旅客通常还要打印纸质登机牌在安检时备用。不过，这种情况在2017年将发生改变。作为简化商务的重要组成部分，经过IATA两年多的努力，交通运输部终于批准旅客安检时无须使用纸质登机牌，并于2017年起实施。

据介绍，IATA明年将在中国全面推广"一证通关"服务，旅客只需携带身份证件便能顺利乘机。这不仅将为旅客带来极大的便利，还将为机场和航空公司节省一大笔成本。

"取消纸质登机牌，不仅是取消纸质登机牌这么简单，而是值机柜台的数量也会相应减少。全国机场约有5500个值机柜台，这些值机柜台所占的空间是机场的宝贵资源，机场最赚钱的不是放置值机柜台，而是发展机场商业。"张保建说。毋庸置疑，取消纸质登机牌将使国内机场的设施部署和空间利用发生极大的变化，甚至影响未来机场的设计。

国际航协北亚区机场客运及货运服务总监侯侃补充说，算上人工成本、纸质登机牌的成本，减少的人工值机柜台每年能为航空公司节省至少10亿元。（《中国民航报》、中国民航网 记者郑雪）