飞机大修产品事业部（北京）智能化运行控制中心（刘永鹏、郭伟/摄）

背景：近年来，随着Ameco北京基地飞机大修产品事业部（北京）（以下简称“OBA”）业务扩展，同期停场架次持续高位，飞机维修状态和停场位置更新频繁，生产管理难度大幅增加，实时信息共享需求明显。此前的OBA控制中心主要通过人、看板和一些模型等工具来对大修飞机实施管控工作，这样的方式不仅效率低，而且准确度也不高，远远跟不上部门发展速度。

人工转系统 经验变智能

2020年7月1日，OBA智能化运行控制中心正式启用，标志着OBA大修全方位管控实现了从传统经验主导到系统智能化的控制方式的转变。

智能化运行控制中心，依托先进的信息技术，集成了机库内外实时监控、飞机摆位显示和管理、停场飞机状态信息三项系统功能，是飞机大修信息的汇集中心和全方位生产管控中心。全新研发的大修运行控制智能管理系统（以下简称系统）深度整合飞机摆位显示和管理、停场飞机状态信息两项功能模块，打通了拖机计划制定效率低、飞机状态信息获取难的“两大痛点”，视频监控系统实现了对机库内外部工作区域全方位、多视角的实时监控，向控制中心提供清晰的机位使用状况和飞机维修动态信息，为系统操作提供有力的支持和保证，三项系统功能的有机结合使运行控制中心的工作变得更加准确、快捷、高效和智能化。

信息共享 高效协同 大修状态全掌控

系统可实时提供停场飞机的详细信息和机位的使用状况，管理者可以随时随地通过网络获取这些信息，为经营决策提供更加全面的信息支撑。

系统打通了停场飞机信息的数据流，使长期和短期停场计划的信息数据实时关联，长期计划中的信息准确无误的传递到运控中心的系统中，有效的避免了以往通过电话、邮件或纸张方式传递信息所造成的错误和滞后。

拖机演示动画 让沟通直观更高效

大修机库在停机布局上采取双层机位设计，最大化利用了机库空间，但内层飞机外出执行加油、试飞等项目时产生了如“华容道”般的尴尬，其外层停放的飞机需要先行拖到其他机位，让出拖机线路，最多24小时内飞机拖动超过20架次。拖机计划复杂度高且变量多，大修运行控制智能管理系统为此专门设计了拖机计划制定模块，操作者只需要在界面上拖动飞机图标，系统就能够自动记录拖动飞机的顺序并形成拖机计划。系统不仅可以提供文字版拖机计划，还可以为计划匹配更加直观的动态动画展示，用于与生产部门核实沟通。相比原有通过自制飞机模型示意和人工纸质记录制定计划的传统方式，不仅减少人工制定计划的差错率，还大大缩短了计划制作的时间，提高了复核和沟通效率。在智能化运行控制中心工作的刘师傅说：“原来制作一版拖机计划需要1-2个小时，现在只需要10-20分钟，科技让工作变得简单了。” 飞机位置发生实际变动后，系统会自动记录飞机的拖动信息以及各机位停放飞机的时间，为统计拖机数据和计算机库利用率提供真实有效的数据支持。

科技升级 用智慧保障生产安全

在制定拖机计划之初，系统就能够为飞机拖动提供强有力的安全保证，这是怎么实现的呢？在模拟拖动某架飞机之前，系统将根据机型、飞机间距等预设条件，通过算法自动判断哪些机位具备停放该飞机的安全条件，并分别通过蓝色、黄色和红色标记分别表示“允许停放”、“停放有安全风险”和“禁止停放”，供操作人员选择。

机库实时监控系统是智能化运行控制中心的“千里眼”，在此次智能化升级中激发了新的活力，系统维护者可根据机库实时监控画面对飞机停场状态和机库状态信息进行及时更新，以确保准确性和时效性。而机库实时监控系统具备的安全督查职能更是智能化运行控制中心不可或缺的一部分，一是发现并制止违章，二是在事故发生后能够做到追溯管理。

数据从看板走向显示屏，计划从模型走向动画，智能化运行控制中心的建立和应用，优化了生产管理模式，提升了生产计划和机库管理的电子化程度和管理效率，减少了机库使用不合理带来的资源浪费，也为减少人为差错和提高安全性提供了有力的支持和保障。这是OBA又一次利用信息技术手段提升管理水平和业务流程的创新，OBA还将持续推动各环节的信息化、智能化进程，以科技提升大修产品竞争力。 （中国民航网 通讯员叶晓东）