《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：“明天，我要从上海返回吉隆坡，可是我们的航班已经满座了。我该怎么办呢？”，金秋十月的一天，人流如织的上海陆家嘴，马来西亚航空集团董事总经理依占·依斯迈接受本报记者采访时如是说。他嘴角扬起的笑意，透露出这是一个“甜蜜的烦恼”。依占·依斯迈告诉记者，作为马来西亚的国家航空公司，马航必须坚守其作为区域互联互通桥梁的角色，连接马来西亚、东盟和中国。中马间航空市场近年来的强劲成长，正让马航的这一雄心变得更有底气。

马来西亚航空集团（MAG）董事总经理依占·依斯迈（Izham Ismail）

商务舱客座率超九成，“免签朋友圈”赋能市场成长

随着中马两国互相免签、中国与马来西亚乃至整个东盟的各项合作和人员往来，正日益密切。

与依占·依斯迈在专访中提出的“满座”问题相呼应，就在刚刚过去的“十一”黄金周假期，马来西亚国际航空共承运超过6000名的中国出境游旅客前往马来西亚及其他国际目的地，旺季出行客流较去年同期大幅增长逾41%。

依占·依斯迈此次来沪之际，也出席了马航在上海举办的答谢晚宴，答谢其在中国市场的合作伙伴，并重申对中国市场的战略愿景和长期合作，表示马航正积极把握机遇，服务中国与东盟的区域互联互通。

虽然国庆假期的旅游出行客流涨幅迅猛，但中马之间的旅客往来，其客流群体已经显著突破了早些年旅游为主的单一结构——来自马航的统计数据显示，2025年上半年，马航自中国出港的旅客人数已突破24.8万人次，中国往返马来西亚航线的平均客座率保持在81%-82%，而商务舱客座率甚至高过了航班的整体客座率，达到90%以上。依占·依斯迈表示，这充分体现了随着中马两国、以及中国与东盟的经济合作不断密切，中国商务客流前往马来西亚乃至整个东盟的出行需求正在不断成长。

多元品牌矩阵布局中国市场，每周在华航班将达60班

对选择马航集团出行的中国旅客而言，在中马航线上能体验到的，不仅仅有马来西亚国际航空，还有旅游休闲气息更浓郁的飞萤航空（Firefly）。

“二三十年前，东盟地区大概只有5、6家航空公司；如今，已有约 42 家航空公司，其中大多数是低成本航空公司。马来西亚航空集团拥有多元化的业务组合，马来西亚国际航空是核心品牌，主要服务高端客群；其次是区域性航空公司飞萤航空（Firefly），主要聚焦休闲旅游市场。在低成本航空密集的区域，马来西亚航空集团会投入飞萤航空。飞萤航空的成本结构更具优势，在这类市场更具竞争力。集团通常会先以飞萤航空进驻新市场，建立品牌认知度，待市场成熟后，再由提供全服务的马来西亚国际航空作为主力品牌进入。”依占·依斯迈告诉记者。

通过多品牌战略的联动，目前飞萤航空已亮相海口等中国航点，而未来如果海口等地的客流培育更加成熟，则有望变为由马来西亚国际航空执飞。

与此同时，马航正计划于2026年1月开通成都航点，届时，马航集团在中马航线市场的航班量将增加到每周60班，下一步，深圳等航点也有望纳入马航集团的布局构想中。

（本文图片均由马航提供）

持续把握中国市场机遇，服务企业2030愿景

采访中，依占·依斯迈表示，除了直接往返中国与马来西亚主要航点的旅客，马航相信，自身还有机会服务更大范围的中国航空运输需求。

据悉，马航正在积极完善其由吉隆坡枢纽通达马来西亚和东盟多地，以及通达南亚、大洋洲、欧洲等方向的航线网络和枢纽中转服务。依占·依斯迈表示，通过这一枢纽中转体系，马航有机会承运前往更多海外目的地的中国旅客，并在马来西亚当地的地面交通与旅游服务方面持续布局，这些产业板块也有机会服务中国游客。此外，马航目前与中国南方航空与厦门航空有代码共享合作，通过与中国伙伴的合作，彼此延伸吸引客流和拓展市场的范围，实现共赢；马航还将积极通过AI等技术，完善服务中国旅客的正点率和服务效率，优化旅客出行体验。

除了客运市场，依占·依斯迈也对本报记者积极评价连接中国与东盟、乃至更大范围的航空货运市场空间。他表示，马航货运当前在中国市场的货运吨公里收入增幅，约为6%–7%，产生了良好的效益成长，马航服务中国航空货运用户的目的地，主要集中在东盟、澳大利亚和南亚地区，今后，这一市场方向将有望继续带来出色的成长。

“马航集团已确立‘2030年跻身全球十大航空公司’的目标，中国市场将在其中发挥关键作用”。专访快要结束之际，依占·依斯迈向本报记者这样描述，中国市场对于马航长期发展战略的重要意义。（编辑：许浩存 校对：李佳洹 审核：程凌）