《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘、胡夕姮 报道：“发动机试车结束，参数正常，渗漏检查正常！”近日，随着编号为B-919A的东航C919飞机试车各项参数正常，东航圆满完成了全球首次C919投入商业飞行后的更换发动机。

此次换发的B-919A，是东航接收的C919全球首架交付机。这一换发成功，进一步检验了中国东航的国产大飞机维修保障能力，填补了国产大飞机在民航维修能力领域的一项空白，标志着中国东航国产航空器工程管理和维修保障能力迈上新台阶。

发动机被称为飞机的心脏。在飞机维修项目里，飞机的换发工作属于高难度的复杂工作之一，本次更换发动机主要目的是验证C919换发程序可行性，同时实现B-919A飞机发动机梯次管理，提升飞机安全性。负责换发工作的东航技术公司从人员资质、文件准备、工装设备、厂房设施、航耗材准备等多个方面做好研究部署，制定了详细的方案，确保换发工作安全有序推进。

C919飞机的整体动力系统拥有全新的设计理念。发动机反推使用了独特的O型涵道结构，相比其它机型的C型涵道结构，能减少飞行阻力、提高燃油效率。而同时，这一独特设计也给维修工作带来了新挑战。

为了圆满完成C919飞机发动机的换发，东航技术公司各部门以及主要进行换发作业的东航技术西北分公司，一同对维护手册、工装使用以及拆装过程中可能存在的难点等进行了逐一梳理和评估，制订了完善的工作方案；通过梳理，换发团队共识别出C919飞机与其他机型发动机更换差异10项，制订管控措施30条，包括针对整体动力系统的特点梳理出的特殊处理流程等。

飞机发动机的更换分为“拆、装、测”等环节。此次换发开工前期，东航技术西北分公司提前将发动机托架、O型反推托架、后核心罩托架、前核心罩吊具等换发工具运送到机库，将工装使用的注意事项等制作成提示卡张贴于显著位置，组织换发人员对换发工具进行多次操作演练。东航技术的机务工程师历经9天时间，完成了发动机油封、反推拆装、核心罩拆装、发动机更换、变频发电机拆装、发动机驱动泵拆装、慢车测试、功率功能测试、加速度性测试等60项例行工作内容和10余项非例行工作，顺利完成了编号为B-919A的C919飞机首次换发工作。

据悉，东航技术于今年获得了C919换发维修能力，成为了全球首家具备这项维修能力的航空器维修企业。后续，东航技术将携手中国商飞，进一步优化发动机更换流程、提高换发效率，助推国产大飞机C919产品竞争力不断提升。（编辑：许浩存 校对：李佳洹 审核：韩磊）