台风过境后的南京，最高气温连续一个星期接近40℃，持续高温重新回归主旋律。东航技术江苏分公司的一线机务人员要在没有任何遮蔽且地表温度超过50℃的机坪上，细致入微地对飞机进行航前、短停和航后维护工作。顶着烈日暴晒以及飞机发动机、机轮刹车和空调出风口区域的巨大热浪，他们穿梭在飞机旁的各个重要区域，绕机检查以确保飞行安全。高温、热浪和噪声，加上机坪上的他们，一起构成了烈日下的别样风景线。

在每个航班到港前，东航的维修人员都会提早半小时了解飞机的基本情况和航班信息等，并提前15分钟来到停机坪，对停机位进行仔细检查，防止外来物造成飞机损伤。待飞机落地后，他们要进行40分钟左右的绕机检查，签字放行后才能让飞机起飞。他们还需与牵引车密切配合，跟随飞机推出停机位，化身“飞机拜拜员”，和飞机挥手道别。

中午时分是一天中最热的时候。虽然天气预报显示温度只有37℃，但是在“热辣滚烫”的机坪上，地表温度远不止于此。13时40分左右，当飞机停稳、发动机关车后，放行人员赵鹏和维修人员程建雲迅速行动起来，将飞机轮挡和反光锥准确摆放到位。

一副棉线手套、一把手电筒、一份电子工单，赵鹏和程建雲拿着他们的“老伙计”开始绕机检查。赵鹏告诉记者，绕机检查的内容没有重要程度的区分，每一项检查都需要投入百分之百的专注。针对起落架、发动机、机腹等重点区域，他们不仅需要目视检查，还需要用手去感受部件是否存在松动、形变、漏油等问题。

俯身穿过机腹，飞机空调排气口的巨大噪音和热浪，一度让人感到呼吸困难，而赵鹏早就习以为常。“轮胎刹车和发动机的温度能达到200℃左右。”说着，他便蹲下身子认真检查主起落架刹车片和轮胎的磨损情况。随后，他来到飞机发动机区域，先是将上半身探入发动机进气道，用手电照射观察叶片是否损坏、松动，又来到尾喷口对发动机内部进行目视检查。待他检查完成时，他的脸颊上留下了高温炙烤产生的红色印记。

（本文图片均由东航江苏提供）

“暑期是旅游旺季。我们每天的工作量相较于之前多了许多，每天白班大约需要完成2个航前维修任务和4个短停过站任务，至少要在户外工作8个小时。”东航技术江苏分公司航线维修一部航线维修四车间主任张家川介绍，今年暑运期间，分公司持续开展“送清凉”工作，“送清凉”保障车会深入机坪为一线工作人员送上冰毛巾、冰饮料等防暑降温物资。分公司也为保障车辆和休息室配备了仁丹、藿香正气水等防暑药品，时刻关心高温作业的一线员工。

勇担使命，坚守一线。尽管暑运航班保障充满艰辛与挑战，但是强烈的责任感和使命感让每一个机务人员都格外认真，用严谨的态度和专业的技能确保旅客出行安全。谈及在高温环境中工作的感受，赵鹏不假思索地说：“职责所在，义不容辞。”（《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员胡剑波）（编辑：王亚玲 校对：金杰妮 审核：程凌）