《中国民航报》、中国民航网 记者何丹 通讯员贾雪莹 报道：7月5日，西藏航空顺利引进第6架空客A319neo飞机，为暑运再添新运力。今年暑运期间，西藏航空执飞航线约85条，日均航班量达到182班，较2023年同期日均航班量增长21%。至此，成立13年、拥有44架在册飞机的西藏航空迎来了历史上航班最多、航点最多的时期，这意味着越来越多的旅客将有机会搭乘载有五彩哈达的“高原银鹰”往返世界屋脊。

多年来，西藏航空始终以“建设具有高高原运行特色的、区域型国际化的现代航空运输企业”为使命，以拉萨、成都为双主基地运行，以重庆、西安基地为重要支撑，构建了区内外航线相连接、高原航线与平原航线相结合的高高原差异化航线网络。

增航点强连接　织密高原航线网

拉萨贡嘎国际机场海拔3650米，是世界上海拔较高的机场之一。西藏民航通航59年来，在拉萨机场建立基地的航空公司唯有西藏航空。首航一年内，西藏航空实现了成都—拉萨航线夜航常态化运行。特别是随着西藏航空在拉萨机场具备过夜保障能力，每天清晨，“高原银鹰”迎着朝阳飞向自治区内4个机场或者区外机场，实现朝发夕至。

增设自治区内重要航点，完善航线网络，让区内航空通道更加畅通。阿里地区被誉为“世界屋脊之巅”，平均海拔达到4500米，当地百姓因就医对航空的需求尤为迫切。为满足老百姓出行需求，西藏航空持续增加拉萨—阿里航线运力投放。今年夏秋航季，拉萨—阿里航线每天执飞5班，拉萨—昌都航线运力也增加到每天3班。

强化自治区到传统枢纽航点的连接，构建进出藏“南北快线”网络。不断优化拉萨机场航班结构，运营拉萨—成都、拉萨—西安、拉萨—西宁、拉萨—昆明等早班机，为旅客增加枢纽航点的中转接驳机会。加密成都与区内支线机场的直飞航班，成都—林芝、成都—日喀则、成都—昌都航班增加到每天2班。目前，在成都、西安、西宁、重庆运营联运航线141条。

加强四川支线航点布局，让高原航线与平原航线网络实现无缝衔接。西藏航空先后与16家航企签署联运合作协议，发挥航线网络优势。在泸州、宜宾、丽江、绵阳等川内航点，已累计开通170余条进出藏联运航线。

3张“天网”逐渐成型，构建起西藏航空密集的高高原航线网络。近年来，随着机队规模逐步扩大，西藏航空在拉萨基地过夜的飞机达到10架。为确保拉萨基地高效运行，每天有近400人的机组在拉萨基地备勤，机务、地服、运控等保障人员达到450人左右。

紧盯每一个航班　高原航班减载不减情

2010年阿里机场通航时，飞机一早从成都飞往拉萨，再飞抵阿里。中午回程时，航班载客量明显减少。这就是西藏民航人最熟悉的“减载”。在拉萨基地工作了8年的郑容志告诉记者，飞机在高高原运行时，空气稀薄会导致飞机发动机性能衰减，民航人要根据天气变化情况临时对飞机载量进行调整，以确保安全运行。

在西藏，气温每升高1摄氏度，飞机就要减重550公斤。如果按照一名旅客80公斤计算，要减掉6名~7名旅客。为确保航班安全运行，科学合理销售机票，“一个航班一个航班地盯”成为西藏航空人的日常。

从海拔4274米的阿里机场到海拔4334米的昌都机场，从海拔3650米的拉萨机场到海拔3800米的日喀则机场，再到海拔2949米的林芝机场，对于每一个高高原机场航班，西藏航空工作人员除了利用电脑程序对载量进行计算外，还会结合飞机重量、温度等情况决定实际载客人数。对于高高原地区突发气温极升导致的减载，西藏航空会在航班登机前主动与旅客协商，承诺旅客先乘机走，托运行李随后续航班抵达，并提供行李送到家服务。

不仅气温升高对飞机运行影响大，高原多变的气象条件也给飞机正常运行保障加大了难度。对此，西藏航空通过加强高原和特殊机场、运行基地、航路和区域气象预报，做好恶劣天气分析研判，提前发布气象预警，为公司航班运行决策提供信息支持；落实早预警、早会商、早决策、早处置、早通知等“五早”要求，提前制订运行预案；优化运行会商机制，重点对每日拉萨夜航航班进行会商，根据拉萨雷雨天气状况制订“容流匹配”方案，有效控制运行风险；建立大面积航班变动时语音分流机制，监控客服中心接听率，有效及时处理旅客咨询和服务需求，及时解答旅客现场疑问。

“干支通，全网联”助力客货市场“比翼齐飞”

西藏航空构建的密集航线网络，带来的是西藏地区与内地之间人员和物资的高效流通。特别是在“干支通，全网联”成为民航局“十四五”发展规划的重要战略部署后，西藏航空紧抓通程航班服务，全面发力“干支通，全网联”。

2023年4月，西藏航空开通的阿里—拉萨—成都航线，是西藏航空首条经区内出港的通程航线。今年6月11日，随着昌都邦达机场经停成都、西安的出藏通程航班正式运营，西藏航空成为国内首家顺利实现出藏航线通程全覆盖的航空公司。

数据显示，截至2024年6月12日，西藏航空已开通通程航线73条，共设立通程航点24个，保障实现了“三个全覆盖”：一是区内五大航站（阿里、拉萨、林芝、日喀则、邦达）出藏通程全覆盖，二是基地航站通程中转全覆盖，三是高高原航站通程航班全覆盖。

货运方面，西藏航空充分发挥连接藏区的运力优势，构建以成都、西安为枢纽的入藏航线网络，与国航、南航、海航等多家航企联手，建立连通全国的入藏中转产品体系，建成了89条入藏货运通道，构建了覆盖全国主要城市和地区的进出藏物资运输网络。成立至今，西藏航空累计完成货邮运输21万吨，藏区市场占有率从3%逐年提升到38%，进出藏市场占有率保持第一。2024年，西藏航空货邮运输量预计将突破4万吨。

西藏航空方面表示，将充分履行国企担当，充分发挥公司入藏运力优势，丰富“机+X（酒店、门票、车票等）”组合类型，进一步扩大客货合作规模，加快推动营销信息化发展进程，积极开通国际航线，为满足自治区民生需要和推动经济发展作出更大贡献。（编辑：李佳洹 校对：贾昊天 审核：韩磊）