《中国民航报》、中国民航网 记者许晓泓 报道：3月15日，随着HX308航班平稳落地，北京大兴国际机场再增一家新航企——香港航空。这是大兴机场在疫情政策优化调整后迎来的首家新航企。而对香港航空来说，这也是其在疫情后开通的首条新航线。

为什么会在市场还在恢复的时候新开大兴航线，其对内地市场有何投入，又将在香港航空市场上发挥怎样的作用？带着这些问题，记者采访了香港航空相关负责人。

持续看好内地市场

香港航空此次开通香港—北京大兴航线，是业内第三家运营这条航线的航空公司。早前，南航在今年1月恢复执行北京大兴—香港航线。上个月，大兴机场另一家基地航企——东航--宣布开通北京大兴—香港航线。但香港航空是香港方面首家开飞大兴机场的航企。

来自港航的消息显示，其之所以选择把疫情后开通的首条航线选择在北京大兴，一方面是为北京和香港两地的经贸往来、文化交流提供新选择；另一方面，港航也非常看好大兴机场的市场空间。“大兴机场正好处于京津冀三角区的腹地，通过连接公路和铁路等地面交通网络，其辐射人口达到3亿~4亿，市场潜力巨大”。

从香港—北京大兴航线的航班密度也可看出港航对这一市场的看好。初期运行即为每周4班，3月26日夏秋航季开始后更是加密至每周7班。

和其他运营该航线的航企不同的是，港航早前已开通香港—北京首都航线，也就意味着港航是首家开通此航线，并在北京两个国际机场同时营运的香港本地航企。

据介绍，在北京“一城两场”运营前，港航已在上海虹桥、浦东两场同时运营香港航线。随着内地政策的持续优化调整，港航已经恢复北京首都、上海浦东、杭州、南京、成都、海口等内地航线。目前的计划是待虹桥机场恢复国际地区航班运行后，于4月复航虹桥机场。“内地市场是全球增长潜力最大的民航市场。疫情前港航在内地往返香港的航线，占这条航线上整个市场份额近20%。港航将响应国家号召并结合市场需求，立足大湾区开通航线，并服务京津冀、长三角、海南自贸岛及成渝双城经济圈等”。

助力香港国际航空枢纽建设

在3月15日的大兴机场航站楼内，港航的新航线首航仪式以“好耐冇见”（好久不见之意)命名，港味十足。其首航当日的往返客座率均超过九成，运营近一周的客座率亦表现不俗。

港航方面表示，为旅客提供多样化的产品与四星级港式服务，是其得以在市场竞争中吸引更多客源的关键。以北京大兴-香港航线为例，航班上的旅客不只是从北京出发去香港的旅客，还有一些是计划通过港航国际航线网络转至东北亚、东南亚等港航自有航点的。截至目前，港航日本方向已恢复东京、大阪、北海道、冲绳航线；东南亚方向的泰国曼谷、菲律宾马尼拉、越南河内等航线也已恢复。其还计划4月新开通日本福冈航线、恢复印尼巴厘岛航线等。除此之外，这些旅客还可通过港航89家合作伙伴的联运航班到达更多目的地。

“疫情前港航多年被评为Skytrax四星航空公司，我们极具亲和力的港式服务吸引了很多内地旅客。”港航相关负责人介绍，其未来还将在提供更多差异化产品方面发力。比如，进一步拆分机票定价及服务，把每个等级的舱位再拆分成basic/main/plus三个级别，对应在行李额度、退改签、选座、积分等方面提供差异化服务，让旅客有更丰富的出行选择。

作为一家扎根香港16年的航空公司，港航始终将自身发展融入香港国际航空枢纽与物流中心建设。随着香港机场第三跑道投入使用，以及机场在多式联运、便捷中转等方面的投入，港航将继续加快恢复区域航线以及增加航班运力，推进航空业复苏。同时，拓展联程等产品服务，加强无缝连接香港及大湾区城市，提供更有效的一票到底、行李直挂到其更多区域航班上，便利旅客出行。

预计自4月起，港航每日运营的航班量将增加到每天44个航段，达到疫前45%水平；飞行航点达到18个，包括东京、大阪、冲绳、札幌、首尔、曼谷、马尼拉、河内、巴厘岛与北京首都、北京大兴、上海虹桥、上海浦东、杭州、南京、成都、海口、台北，相当于疫前约50%水平。“我们还争取于夏季前加密航班以应付需求”。为更好满足市场需求，港航新增超过1000个就业岗位；同时，配合香港机场管理局向全球派发免费机票，以刺激行业尽快复苏。

除了抓紧恢复客运这一核心主业，港航还在飞行培训和航空货运等关联产业方向发力。拥有12台模拟机、24间培训教室的香港航空训练大楼，正在配合香港国际航空学院为航空业培育专才，进一步巩固香港作为区域航空培训中心的地位。货运方面，港航在疫情中发力“客改货”业务，加之拥有自己的全货机子公司，助力其顺利挺过了难关。

“北京大兴国际机场是香港航空服务‘一带一路’建设、京津冀一体化的新起点。随着未来航线的加频，两地交流将随之变得更加便捷而广泛，无疑对香港进一步积极主动融入国家发展大局具有重要意义。”港航相关负责人表示。