早上8点，天才大亮，杭州的高温不期而遇。阳光炙烤下，萧山国际机场停机坪的地表温度很快飙升过40度。

郝叶朝一边刷着杭州高温预警的气象新闻，一边瞄着微信群里机务同事们的“高温”吐槽。从大学毕业进入圆通航空算起，他已经在航空机务的岗位上工作4年。

随着航空货运旺季到来，郝叶朝和同事们很快感受到这股“热潮”。从航线维护、液压油勤务、轮胎更换到货舱清洁、磁堵检查、更新导航数据，整个7月郝叶朝难得空闲。

在圆通航空，100多人的一线机务团队，围着十几架圆通货机忙得团团转。他们的目标只为一个——保障航班每一次的安全起降。

穿着防护服做完66项检查

8点半，郝叶朝套上蓝色防护服，拉上手套，带上口罩和面罩，一切准备就绪。和上一班的同事做过交接，他来不及多作停留，10点半飞往新加坡樟宜国际机场的航班即将起飞，留给他的时间并不多。

郝叶朝在的三班组一共才6人，12个小时的白班里，他们要保障5架飞机起落，刚刚送走了飞往新加坡的波音B757货机，伴随着巨大的轰鸣声，另一架深圳飞杭州的货机又即将落地。

为了严格执行疫控规定，所有国际航班都要做好两道消杀与闷舱工作，留给郝叶朝们的时间更少了。他和同事分工上前，对照着工作单上10个大项、66个小项，逐一完成各项检查工作，“每架飞机都像孩子一样，什么脾气、哪里最容易出问题，基本上心里都有数。” 郝叶朝放下起落架舱门，他探着头仔细检查着每一处部附件和紧固件。

从早上一路忙到现在，汗水顺着防护服的内壁流下，升腾的热气在面罩上蒙起白雾，遮住了机务们的视线。“视线没那么开阔清楚，手上的操作也没那么灵活。”原本2个小时左右的航后维护，得再多花上半个小时才能完成。

疫情之后，国际货运航线需求不断高涨，圆通航空机务团队的工作量比过去大了不少。去年7月，郝叶朝也累到中招了，“额头上的汗水一直往眼睛里掉，抹又抹不到，辣的人眼睛疼。”连着好几天，郝叶朝都很难看清东西，疫情下团队人手紧张，手头的工作也没法停，他只有强忍着疼痛，靠着眼药水才熬过了那段时间。

入行4年，郝叶朝是圆通航空自己培养的新一代机务人，从最初拎着十几斤重的轮挡跟着师父到处跑，到逐渐能独当一面解决问题，不断变黑的肤色与愈发熟练的技术见证了郝叶朝们的成长。

要去更广阔的舞台锻炼

对于郝叶朝这样的年轻机务而言，成为一名放行工程师是多数人的小目标。

27岁的王浩去年从另一家货运公司加入圆通航空，已经做了6年机务的他一身黝黑，这几年从波音737维护到波音757，他说跳槽是为了得到更多的锻炼。

这几年圆通航空的发展很快，伴随着规模的扩张，给机务们的锻炼机会也越来越多。

2019年9月，圆通航空在昆明开通首条直飞卡拉奇的南亚航线，郝叶朝提前一周就跟着师父去了昆明长水国际机场做准备工作。这是他第一次出外站工作。

联系场地、办理证件、沟通机场机务…… “过去在‘家’里，所有都是安排好的，真的不行也有前辈们顶上。”机务们喜欢把基地称作“家”，出了家，郝叶朝第一次感受到机务工作的复杂性和全面性。

郝叶朝的师父李伟龙是圆通航空第一代自我培养的机务，从2015年圆通航空初创时加入，到2018年底通过放行工程师考核，李伟龙只花了不到4年。放行工程师的专业性很强，他们就像是飞机的“全科医生”，要对飞机进行全方位的检查确保飞机适航，而专业的放行执照通过率并不高。

在郝叶朝眼里，师父无疑是自己的榜样。

王浩已经在为出外驻站做准备，今年圆通航空还将开通飞往欧洲的洲际航线，郝叶朝也在考虑申请出国驻站，他们都想在更广阔的舞台得到历练。

见证从70人到200人的发展

作为队伍里的老人，赵群这几年看着圆通航空机务团队一步步壮大。

“刚起步的时候，飞机也不多，所有机务工作都在一个部门里完成。”2016年加入圆通航空时，整个机务部门才不过七八十号人，几年下来整个团队已经扩张到超过200人。

疫情之后，圆通航空进入快速发展时期，从最早的3架飞机每天6-8个航班，到如今的12架飞机最多时每天逾30个航班。为了应对日渐繁忙的航班起降，光是一线机务部门就有维修控制处、技术支援处和维修生产处三个平行处室，通过各自统筹，相互协调，机务工作反倒比过去更游刃有余。

(本文图片由圆通航空提供)

赵群还记得，2018年第一次独立为货机改装升级TCAS空中防撞系统时，五六个人轮流挤进逼仄漆黑的电子设备舱里操作，却发现实际的布线与手册上并不一致，几个人琢磨了三天，才最终解决了问题。这次成功的尝试虽然多花了些时间，但却为公司省下了上百万元的费用，更宝贵的是通过不断积累经验，如今同样的工序，机务团队能再快上一天。

随着圆通航空国际航线逐渐铺开，整个团队的境外抢修能力也水涨船高。“过去货机在境外趴窝了，我们还得去协调当地的机务人员，现在都是自己搞定了。”

印象最深的一次，赵群和同事秦国虎去吉隆坡抢修一架波音757货机，“当时疫情比较严重，必须全副防疫武装，光手套就要带两层。”顶着东南亚闷热的气候，4个人在最高地表温度接近60度的机坪上，饿了就啃点泡面饼干，累了就横躺在机坪眯上一会，昼夜抢修直到第二天中午，才算最终解决问题。

虽然累，但秦国虎觉得，这是对整个团队的能力认可。

今年年初，圆通接连引进两架波音767宽体货机；今年年底，圆通航空还将接收全球首架客改货ARJ21-700国产货机。赵群也正在组织团队参加新机型机务培训工作。

未来，他们想为更多飞机保驾护航。（中国民航网 通讯员俞任飞）