5月31日，东方航空MU2184稳稳降落在西安咸阳国际机场，东航西北分公司五星机长杨雁鸿安全完成退休前的最后一班任务，为飞行生涯划上了圆满的句号。从事飞行工作41年来，杨雁鸿共安全飞行2.4万小时，飞行1696万公里,相当于来回月球23次。先后获得中国民航安全飞行铜质、银质、金质奖章、五星机长金质奖章和国家一级飞行员证书。

杨雁鸿出生在贵州省习水县，1979年经过层层选拔进入中国人民解放军第十四航空学校学习飞行驾驶。1982年毕业后分配到中国民航兰州管理局第21飞行大队驾驶An-2型飞机（运-5），1985年成为运5机型机长。10年间他驾驶运-五飞机在新疆、内蒙、青海、西藏、陕西、甘肃、吉林等地执行飞播造林航班以及施肥灭虫、航测等专业任务，为大西北青山绿水的建设和通用航空发展做出了自己的贡献。

从“农民飞行员”到“资深机长”

当被问及：回顾这十年的辛苦，有没有觉得有什么遗憾，或者说有的同学当时飞客机，有没有羡慕时，杨雁鸿戏称自已是正宗的“农民飞行员”，他说：“当时也羡慕去飞客机的同学，但是自己没有因此感到气馁沮丧。我认为：为国家做贡献，没有高低贵贱之分。反而飞运—5飞机的这十年，磨炼了我的性格，让我变得更为坚强。坚信能把落后的运—5飞机飞好，其它飞机也一定能飞好！”10年的专业飞行练就一身过硬的本领，也为之后改装其它机型奠定了坚实的基础。

由于民航业飞速发展，1992年组织安排杨雁鸿去英国学习改装BAe146飞机。BAe146是英制4发飞机，从一台发动机直接过渡到4台发动机，他克服重重困难，很快掌握了该机型的相关技术知识飞机特点，被聘为责任机长带队飞行，由于技术过硬和知识全面，又很快被聘为C类教员。

九十年代的飞机不像现在这么智能，有一次杨雁鸿驾驶飞机在兰州落地，起落架放不出来，他沉着冷静，按照相关程序人工放出起落架，飞机安全落地。

强业务精飞行 确保安全第一

在BAe146中队，杨机长同时担任副中队长，因为是新机型，一方面要抓管理，一方面又要带新人、带作风，他总是以身作则，要求别人做到的自己先做到，作为飞行干部，他积极发挥传、帮、带作用，带出了一支技术过硬、作风过硬的队伍。他说：飞行工作来不得半点马虎，要想安全飞行一辈子，必须要始终脚踏实地，说老实话干老实事，始终牢记安全第一思想。

1998年组织安排杨雁鸿去法国改装空客A320系列飞机，他很快就被聘为A类、B类教员，最后一步步成为少数C类教员之一。在先进的空客A320飞机上，他仍然不忘记给新飞行员传授传统的飞行方法、基本驾驶术的训练，所以隔一段时间都要进行传统飞行技术的练习，像手动飞行、NDB程序、VOR程序、目视起落等等，每次杨雁鸿都是认认真真，辛勤付出，帮助一代代的新人练就过硬的技术。

2000年后，民营航空飞速发展、广招人才，面对民营航空提出的优厚待遇，杨雁鸿没有动摇，关键时刻顶住诱惑，一如既往认认真真地保证每一次航班的飞行安全。他说：“作为央企航空公司的飞行员，感到特别自豪，我始终牢记自已是党和人民培养出来的飞行员，不能辜负党和人民的希望。”

“每一个脚印都要踩实”

飞行中杨雁鸿是一个对安全十分严谨、认真的人，但是生活中杨雁鸿如兄如父一般对待每一位同事，技术上帮助、生活中关心，与大家打成一片。因为他与人为善、乐观豁达的个性，大家都亲切地称他为“杨头”。作为空客A320系列飞机的C类教员，他总是告诫年轻飞行员：“飞行没有捷径可走，要认认真真地把飞行当作终身追求的事业，每一个脚印都要踩实。好的飞行员要自信但不自负，坚定但不固执，在飞行中始终有备案，起飞想着中断，落地想着复飞，巡航想着备降返航，不管在哪个阶段都给自己备用方案，遇特殊情况处置好是自己的本职工作，而不是去考虑立功受奖。”一次杨雁鸿执行西安至广岛航班任务，飞机起飞后上升至8100米，双增压先后失效，杨雁鸿果断处理，安全返航，避免了给公司造成经济损失和负面影响。

不管是遇到再复杂的天气，再糟糕的情况，杨雁鸿始终牢记“八该一反对”，遇事不慌、沉着冷静，让每一个和他飞行的机组成员都感到特别踏实放心。如今他曾经带过的很多飞行员现在都已经是机长和教员，他们从老一辈飞行员的手中接过接力棒，带着前人的嘱托，继续传承西北飞行部优良的传统作风坚守蓝天，砥砺前行。

时光荏苒，四十一年的寒来暑往，杨雁鸿像他的名字所蕴含的精神一样，在祖国的万米高空中展翅翱翔，鹏程千万里，怀着对旅客生命至上，安全至上的敬畏之心，实现了民航飞行员飞行一辈子安全一辈子的初心承诺。  （中国民航网 通讯员王福林）