《中国民航报》、中国民航网 记者刘韶滨 报道：9月28日，第13届中国国际航空航天博览会期间，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在碧海蓝天的见证下，成功完成珠海的飞行投水功能演示首秀。

约12时14分，由赵生、赵磊、魏鹏、张世海4名成员组成的机组按预定科目和计划，从珠海机场跑道起飞，在本场进行飞行投水功能演示，9吨水随着飞机下部投汲水舱门的打开倾泻而下，精准覆盖投水目标区域，给依旧燥热的珠海航展送去些许清凉，投水后飞机状态良好，响应特性正常，投水任务系统及飞机其他各系统工作稳定。

据了解，3月4日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场开始灭火任务系统首次科研试飞，截至9月15日，灭火任务系统已完成地面系统原理验证、地面注水投水、水面汲水投水、次高原投水试飞四个阶段具体试验，完成了灭火系统验证试飞，有效验证了灭火任务系统工作状态、汲水投水功能特性，以及次高原环境下飞机投水特性，系统功能特性符合设计要求，标志着今年AG600灭火系统功能验证任务取得圆满成功，为加快AG600项目工程化应用、适航验证及其领先试用奠定了坚实基础。

灭火任务系统是AG600飞机执行任务的关键系统，也是AG600项目必须攻克的技术难题。此次航展投水功能演示，展示了我国自主研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机灭火任务系统功能。此次试验主要为验证灭火任务系统总体设计方案的合理性，为后续灭火任务系统及飞机使用模式和飞行程序制定提供飞行数据参考和实践依据，是AG600飞机服务我国国家应急救援体系、自然灾害防治体系建设的关键一步和必备环节。

作为我国“大飞机家族”之一的AG600，承载着国家和民族的使命，是为满足灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。2018年10月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河机场完成了水上首飞,习近平总书记发来贺电勉励大家：“继续弘扬航空报国精神，再接再厉，继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要，实现建设航空强国的目标而奋斗。”

为落实习近平总书记关于AG600重要指示批示精神，航空工业集团各参研参试单位，坚决贯彻落实党中央的重大决策部署，坚持自主创新、科学统筹、集中攻坚、稳步推进。2020年7月26日，项目团队在克服疫情影响和多地协同等难题，顺利实现AG600飞机在山东青岛团岛附近海域海上首飞，进一步验证了其海上相关性能，为其后续进行特定环境下的应急救援工作做好了准备。2021年，航空工业通飞党委结合党史学习教育“我为群众办实事”要求，开辟“珠海-荆门”通勤航线，统筹珠海通航的飞机资源，为AG600型号一线研制人员提供出行保障。特别是AG600转场至贵州安顺黄果树以来，行政指挥系统、现场指挥系统负责人坚守首飞一线，协调多家保障单位，带领项目团队克服疫情影响和进场时间紧张等困难，仅用半个月时间，推动AG600顺利完成次高原试飞阶段的首次投水飞行及起降性能摸底试验。

全体航空人正牢记习近平总书记嘱托，坚定“航空报国”初心，笃行“航空强国”使命，积极践行国家航空战略，高擎自主创新旗帜，全力推进AG600飞机项目的研制与开发，确保项目研制成功，为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而努力奋斗。

小链接：AG600航空应急救援场景

AG600是根据国家应急救援体系建设的整体规划和应急救援装备建设的发展现状，结合水陆两栖飞机的独特优点，着重围绕满足森林灭火、海难救护等方面的迫切需求而开发研制的一种应急救援航空装备。AG600飞机特有的船体机身设计使其拥有水上飞机的水上起降能力，可在内陆江河湖泊、水库和周边海域飞行使用。通过扩展陆上起降能力，弥补了水上飞机不能陆上起降的不足，还可利用公路与军民用机场等完成起降。这种两栖特性使其能够满足多种任务需要，一般可在4级海况条件下起降，极为恶劣的条件下，还可选择陆上机场起降，大大提高了飞机的出勤率、使用效率。在停放和定期维护修理时，AG600飞机还可在远离海洋腐蚀环境的陆上机场进行，有利于飞机的腐蚀防护，减少维护费用，延长飞机使用寿命。

通过对航空应急救援任务的场景以及任务分解分配，AG600飞机可在其中六项任务中发挥巨大作用，包括：森林航空消防、地震灾害航空应急救援、海上救援、气象地质救援、非煤矿山事故救援以及危化品事故救援，森林航空消防和海上救援是AG600飞机的主要应用场景。

森林航空消防救援（主要应用场景）

在森林灭火领域，AG600飞机具有到达灭火区域速度快、装载量大、灭火效率高、覆盖范围广、可到达其它灭火工具无法到达的火灾地点等诸多优点。AG600飞机最大载水量为12吨，一次汲水时间不大于20秒，投水高度（相对树梢）30-50米，投水命中率大于98%，飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火，极大的提升了森林灭火的效能。AG600飞机森林灭火模式主要有两种，即汲水灭火模式和注水灭火模式。接到森林灭火指令后，火场附近没有可用水源的情况下，飞机可以在陆上机场向水箱注水，然后飞往火场投水。火场附近有水源地的情况下，AG600飞机可直接从着火区附近的河流、湖泊汲水灭火。

海上救援（主要应用场景）

AG600飞机突出优势是救援方式、救援能力及时效性。AG600飞机最大飞行高度7600米，4000公里实用航程，最大救援能力50人，投入水上救援领域后，可以使航空救援由近海扩展到深远海，使深远海救援手段及时效性得到质的提升。在接到救援指令后，AG600机组综合参考救援现场天气、海浪及遇险人员救援需求等因素，对空投救援或着水救援进行初步预判，搭载必要救援设备设施后按规划航线采用高高空飞行快速飞往救援现场，对现场情况进行判断后采用空投或着水救援方式开展救援工作。

危化品事故救援

当前国内危化品行业安全形势严峻，防范化解危化品火灾爆炸等重大安全风险任务艰巨。危化品事故往往会引起火灾等关联伤害，加大救援难度，仅依靠地面消防部门实施救援不仅危险性大且效率不高。水陆两栖飞机具备机上加注灭火药剂的能力，且载水量大，可在附近水域汲水后，预混灭火药剂，快速抵达灾害现场，实施灭火。AG600飞机的应用将极大提升危化品事故救援的能力，灭火任务与森林航空消防的应用场景类似。

高原湖泊和海洋岛礁运输

我国地表水资源总面积约有四亿亩，居世界第三位。全国江河水系东西为主，纵横交错，湖泊水库星罗棋布，我国偏远地区、高原地区物资补给困难，而我国青藏高原拥有众多高原湖泊，这些湖泊也是良好的水上机场，结合AG600水陆两栖的特点，将AG600应用于边疆地区的人员、物资运输，对于处置突发事件、边境纠纷等具有重大意义。我国海域面积大、岛屿众多，现阶段我国岛礁补给主要靠舰船进行，不但周期长，而且极易受海况影响，而陆基飞机只能为修建了机场的大型岛屿进行补给，面对零星分布的小型岛屿几无用武之地；水陆两栖飞机则不同，起飞着陆不单纯依赖陆上机场，只需简易水上机场便可完成起降，执行一次任务可为多个临近岛礁进行补给，速度快，效率高。

地震地质气象救援

地震灾害具有突发性强、破坏性大、次生衍生灾害多、社会影响大等特点。我国受太平洋板块、印度板块和菲律宾板块的挤压，地震断裂带十分发育，共分布有23条地震带，可划分为西南、西北、华北、环太平洋等地震活动地区。一旦发生地震，道路、房屋、建筑将受到极大的破坏，地面救援力量难以及时有效的进入，物资、医疗设施补给极为困难，伤员得不到及时的转移和救治。而且强烈的地震还可能会造成机场的破坏，陆机飞行起降受到明显的影响，难以及时出动实施救援。AG600飞机可以利用其水上起降的能力，携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，抵达受灾地区实施投放救援，与直升机形成互补，快速形成空中救援网络。

气象、地质灾害救援

地质灾害种类多、危害大，具有区域性和群发性、分布范围广、持久性和周期性特点。我国地质条件复杂，山地丘陵约占国土面积的65%，构造活动频繁，在地质条件不稳定的地区，地质灾害隐患多、分布广，防范难度大。AG600飞机可以利用其水上起降的能力以及低空低速特性，携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，抵达受灾地区实施投放救援，与无人机、直升机、固定翼形成互补，快速形成空中救援网络。

非煤矿山事故救援

非煤矿山事故突发性强，产生的危害巨大，极易造成人员伤亡，引发关联灾害，对于救援的时效性极高，而且事故发生地区多处偏远区域，道路不便，依靠地面救助力量难以快速抵达事故地区，仅依靠地面救助力量难以有效应对，利用AG600飞机携带生活保障物资、医疗物资以及救援人员，可快速抵达事故地区，实施投放救援，与无人机、直升机、固定翼形成互补，快速展开救援，极大提升救援的效率。