中国民航网讯：近日，Cirium Dashboard航空航天编辑Michael Gubisch探讨疫情为何不仅加速大型宽体机退役，这也意味着更年轻的小型喷气机走到终点。

在新冠肺炎疫情爆发导致航空公司大量飞机停飞之际，空客A380可能是最为突出的机型，伴随着未来是否还会有同机型其他飞机重返蓝天的不确定性，它开始大批地退役。

法航成为第一家永久撤出这款超大型客机的航空公司，并加速到2022年底提前退役10架A380飞机。在对面的德国，汉莎航空已将所有A380和A340-600从未来规划中删除。

与此同时，卡塔尔航空预计至少两年内不会复飞其停飞的10架A380客机，而另一家同样拥有10架A380的中东航空公司——阿提哈德航空也在等待“出现足够的需求来重新评估A380的生存能力。”

截至2020年12月1日，Cirium机队数据显示21架A380在役，219架停飞，其中3架已经退役。这些数字不包括空客作为试验飞机保留的3架A380。

在新冠肺炎疫情之前，A380项目已经陷入困境。2019年，空客公司宣布结束该机型的生产，因为该机型多年来一直在努力从阿联酋以外的航空公司赢得新的或后续业务。这家总部位于迪拜的航空公司还有8架飞机的订单，生产计划将于2021年结束。

2020年11月，湿租业务运营商Hi Fly披露一项决定，即在年底前将其唯一的一架A380退役，并替换为A330。该公司还指出，疫情“大大减少了对超大型飞机的需求”。

新加坡航空公司是该机型的第二大运营商，由于此次疫情危机，其决定将19架停飞A380中的7架永久退役。

另一个受疫情危机严重影响的机型是A340。Cirium的机队数据显示，截至2020年12月1日，在客运或货运服务中，A340的数量减半，从2019年底的118架减少到53架。停飞的A340数量从70架增至117架，退役数量从157架增至175架。

西班牙国家航空公司由于疫情撤掉了整个在役的A340-600机队。国际航空集团(IAG)拥有17架A340-600，包括停飞的一架。

汉莎航空在2020年4月停飞整个A340-600机队。在这家德国航空公司2019年底运营的17架A340-600中，确定会重新启用的不超过10架，并且只有在意料之外的快速复苏情况下。

在危机中暂停A340运营的其他航空公司包括法航、北欧航空以及正在重组的南非航空和维珍航空。

在关于宽体机的任何讨论中，都不得不提到波音747。英国航空曾是波音747客机的最大运营商(1998年高峰时机队规模达到75架)，2020年3月仍有31架747-400飞机在役。

4个月后，该航空公司宣布，所有747客机都不再复飞。英国航空公司当时的负责人Alex Cruz说：“我们不得不做出这个令人心碎的决定。”

6月，澳航比原计划提前6个月将剩下的6架747客机退役，并针对其停飞的A380机队表示：“虽然集团的大部分长途飞机都有望逐渐稳步复飞，但对于航班需求水平何时才能支持12架空客A380存在巨大的不确定性。”

汉莎航空也加快了747-400的退役计划。该航空公司此前打算将此机型运营至十年后结束，但现在已将时间表提前到2025年。

对于已经陷入困境的机型或者实际上陷入困境的航空公司而言，这场疫情危机的影响无可比拟。因此，四发动机飞机受到的影响尤其严重，但航空公司也在逐步淘汰或加快更受欢迎的双发动机飞机退役计划。

2020年5月，达美航空宣布今年将退役18架777机队飞机(以及更容易意料到的26架MD-90窄体机)。

2020年9月，这家总部位于亚特兰大的航空公司表示，到2025年12月将退役90架717-200和56架767-300ER，到2023年12月将退役22架庞巴迪CRJ200飞机。

值得注意的是，这些飞机的撤出都“早于原定计划”，航空公司警示道，它“可能继续考虑让更多的飞机提前退役”。

美国航空在疫情期间退役了A330飞机以及其他一些机型，其中包括平均机龄为9年的15架A330-200。这家总部位于沃斯堡的大型航空公司还在退役其757、767、CRJ200和Embraer190等飞机。

2020年10月，Cirium航空业分析师Syed Zaidi强调了维修费用对疫情危机后飞机部署前景的影响。他指出：“777的大修费用在业内所有机型中是最高的，A330供应过剩，许多机龄更新的飞机可用。”

“由此，较老的A330和777飞机比原先预期的更早退役，并被新一代更经济的宽体飞机(如A350和787)所取代。”