中国民航网 通讯员郑景友 报道：“迎来日出，送走晚霞”这才是大众的正常作息，而在民航业有这么一群“逆时者”他们送走晚霞来到了岗位，披着星辰坚守在岗位，迎着朝阳交接了岗位，他们就是民航业各个一线部门的夜班值班员，下面走进位于青岛的东航山东分公司一线生产指挥中心一起来看看他们的夜间运行。

凌晨两点，他们是一群“收风筝”的人。如果把航班运行比作放风筝，那么每一架飞机的归港就是在“收风筝”的过程。对于东航青岛来说，凌晨两点往往是最后一个航班归港的时刻，也是关系到他们能否顺利“收风筝”的关键节点。“东航签派，东方5196，预计到场时间0200，飞机一切正常”“东航5196，签派收到，停机位22”这段夜幕下的陆空对话是今天青岛进出港计划归港的最后一个航班，也是今天最后的“风筝”。作为“风筝”背后的眼睛——生产指挥中心的夜班人员要做到航班动态的良好监控，通过航班运行的系统关注着每一班归港航班落地滑入，这是他们夜班人员基本工作，也是一日航班运行重要的收尾工作。

凌晨两点到凌晨五点，他们是夜空下的“守望人”。航班的运行往往容易受到天气、流控、航行通告等方方面面的影响，往往不是一蹴而就，常常会出各种不正常航班。面对着大面积延误以及机场宵禁，甚至夜间台风、雷雨、大雾等恶劣天气致使航班备降等，他们需要第一时间及时联系场站，了解航班流控情况，做好备降航班保障工作，同时将了解到的航班决策及时通报各个单位，不仅如此做好后续航班调整工作，梳理明日的航班排布，力争做到不将今天的不正常航班带来的影响留给明天。细枝末节繁琐复杂的航班保障与调整让生产指挥中心值班人员在面对不正常航班时伴随他们的通常不是寂静的夜晚而是此起彼伏的电话铃声，正是作为公司航班运行的纽带，生产指挥中心和各个部门的夜班值班员一起守望着还在运行的各个不正常航班，直至每一班航班顺利抵达，他们的心才会放下。

凌晨五点，他们是一群“辞旧迎新”的人。凌晨五点既是一天航班的终点，又是一天航班的起点，走进这个时候的东航山东控制中心看到的是他们会将昨天航班遗留问题进行整理，梳理新的一日航班计划，核对好出港航班机位，向管制单位提出时刻申请，整理好席位交接内容……就是在这种工作中，他们将航班运行由“曲线”衔接成“圆圈”，在画完一个又一个“圆圈”后，又开始了新的一天。

当航班落地后，看着旅客平安到达，总有那么些人在认真的完成航后工作好让明天的新旅程更加顺利；当航班起飞前，面对着空旷的机场，总有那么一群人早已坚守一夜好让今天的航班在自己的手中顺利交接。披星戴月、踏日而归，每一位夜班值班员都是值得敬佩的，在他们工作的时候陪伴他们的不仅是辛苦更是一种孤独的担当，“您不安全到达，他们不会离岗”正是千千万万的夜班人润滑了整个航班的运行，让夜空下的飞机也能“拍了拍”天上最亮的星。