1999年12月3日，在一个不起眼的冬日，一份中法两家企业之间的合作协议正式签署，从此，法国空中客车与意大利莱奥纳多合资的世界最大的支线涡桨客机制造商ATR（法国空中支线飞机公司）便开始了与中国20年的携手长跑。

无论对ATR，还是对中国的西安飞机工业公司来说，这都是一场具有战略意义的合作。过去20年来，西安飞机工业公司一直为ATR生产主要的飞机部件，包括50座的ATR42系列与70座ATR72系列的机身部分，还有ATR42系列的外翼翼盒。

风雨20年，双方的合作关系不仅未曾中断过，更是在这漫长的合作中建立了亲密且可信赖的友谊。ATR飞机虽然一度离开中国大陆市场，但一直在为重返这里做准备。

予飞行以责任 与ATR共蓝天

ATR是世界最大的支线涡桨客机制造商，然而它为自己打造了另一个标签“FlyResponsibly，FlyATR”——予飞行以责任，与ATR共蓝天。这并不是空喊口号。与其他涡桨飞机和支线飞机相比，ATR-600系列拥有最好的环保性能。

在典型航段上，ATR每趟航程比其他支线飞机少排放40%的二氧化碳，而每年每架ATR更是比其他支线飞机减少了4000吨二氧化碳的排放。ATR每趟飞行的耗油量也比其他支线飞机少40%。

假设当今运营短程航班的支线喷气机全被现代涡桨飞机取代，可以节省11%的支线航空二氧化碳总排放量。而节省下来的410万吨二氧化碳相当于2亿棵树每年吸收的二氧化碳量。

在约一小时的短途航段中，飞机无法到达较高的高度并高速飞行，而ATR正是短途飞行市场上的标杆机型，其原因就在于涡桨飞机的工作原理。

涡桨发动机以更少的能量来加速空气，因此减少了燃料的消耗，由于燃料是航空公司的主要运营成本，涡桨飞机的短途运营成本就大大低于喷气机，为兼顾经济性和环保性提供了可靠的方案。

推动区域联结 助力当地发展

涡桨飞机的主场向来不是人潮拥挤熙熙攘攘的都市。愈是狭小与闭塞，愈能彰显出联结的必要性和使命感。支线飞机ATR正是在交通不便的偏远地区，帮助当地搭建起同外界互通的桥梁。

目前世界上有1/3的机场仅由涡桨飞机独飞，而ATR仍在继续扩大自身的连结范围。

ATR每年都会开辟100多条新航线。据统计，2018年ATR开辟的新航线数目为113条，而2017年更是达到了155条。ATR飞机现在正在全球1346个机场运行，覆盖了超过100个国家与地区。

ATR可以在其他飞机无法起降的地方完成起飞和降落：它保证了包括最具挑战性的机场在内的所有机场的可到达性。在复杂多变的环境中起飞是ATR的拿手好戏，例如极端温度(-45°C~55°C)、高海拔(最高可达3352米)、短跑道(1000米以下)、狭窄跑道(14米)、未铺砌的跑道……这种普适性使ATR成为许多地区的生命线。

促进世界互连 共享经济繁荣

航空运输推动经济和社会进步，连接世界人民与不同文化，贯通国内市场与全球市场，促进贸易和旅游。

ATR在其《中国涡桨市场预测（2018-2037）》中提出：如果支线航班增长10%，旅游业将增长5%，区域GDP将增长6%，外商直接投资将增长8%。涡轮螺旋桨飞机是连接世界各地的关键：36%的商业机场完全依赖涡轮螺旋桨飞机，50%完全依赖支线飞机。通过ATR将二线和三线城市纳入支线交通网络可以使每个地区建立联系并从全球经济增长中受益——这也是可持续发展的关键组成部分。

据预测，全球涡桨飞机市场在2037年底前需要3000多架新飞机，显示出ATR的光明前景。依托优异的环保性、经济性和运营灵活性，ATR将继续穿行于二三线城市与各大经济体之间，编织全球支线航空网络，推动世界经济的蓬勃与可持续发展。(《中国民航报》、中国民航网 通讯员艺轩)