作为主流交通方式，乘坐飞机可以说是公众眼中最快捷的交通方式了。而带来这一份便利的，不仅仅有技艺精湛的飞行员，还有一群低调工作、不露锋芒的守护者，他们是航空安全的代名词，是民航业的顶梁柱，机坪上的守护者，他们就是勇担重任的民航机务。

黄仲志便是这群守护者中的一员，他是海航技术核心骨干的代表，中南维修基地技术组主管，同时也是一名中国共产党员。1985年出生的他，2008年从西安航空学院毕业后，便加入了海航。在工作中凭借着精益求精、善于钻研的干劲，很快从队伍中脱颖而出，晋升为技术支援工程师，期间他以优异的表现获得了公司及基地多次表彰。2016年他荣获海航技术中南维修基地“年度优秀个人”荣誉称号，2017年，他和其他中南维修基地的精英选手一起参加海航技术"第一届机务技能比武大赛"，脱颖而出，代表中南维修基地夺得机务技能比武大赛团体第二名；2018年他被评选为海航技术春运保障优秀个人，并荣获“海航技术董事长基金奖”。

通过多年的一线车间和技术支援的工作经历和经验，黄仲志积累了丰富的排故经验，总能在处理关键的疑难故障时迎难而上，解决问题。他曾通过细致的线路分析、研究并排除了某飞机自动驾驶B通道断开故障；通过严谨的作风和丰富经经验带领排故人员成功排除某航班TCAS假警告故障；通过合理的工作安排和仔细的线路排查，成功找到某航班自动驾驶断开故障原因，保证客户航班正常出港。

安全出港是一份承诺 

春运期间，一架即将出港的飞机突发故障，1号甚高频通信系统可以正常发话却无法接收，现场工作人员在进行排故隔离之后仍找不到故障原因。正值午餐时间，接到支援请求的黄仲志顾不上吃饭便快速跑到现场，一头扎进飞机电子舱内和其他同事一起检查进行串件隔离，检查故障原因是否为系统主要部件的故障导致。通过该排故办法，黄仲志和同事们发现这次故障并不是由系统部件所引起的，于是决定对1号甚高频通信系统的内部线路进行隔离检查。确定了下一步的检查方案后，黄仲志向中南维修控制席提出申请航班调整，开始下一步的检查工作，因为按照最低设备放行清单（MEL））这架飞机不可放行。时间一分一秒地流逝，查找故障发生原因迫在眉睫，黄仲志沉着冷静，仔细检查飞机故障问题原因。经过多次测试及线路检查，最终确认了此次故障是由于1号甚高频天线同轴插头松动导致的。故障终于排除了，黄仲志才松了一口气，他脸上带着喜悦的表情说：“故障排除了，飞机很快就能恢复运营了。飞机维修工作是飞机安全正点运营的关键环节之一，我们把每一架飞机都保障好，平安地运送旅客，我觉得这是对生命的一种承诺，也是一种责任感。”。

风雨无阻是一种操守 

海南的天气多变，风雨天气常有，而风雨过后，迎来的又是烈日炎炎。无论春去秋来，寒冬炎夏，海口美兰机场的灯火长明，在机场的维修准备室中，百余名机务时刻忙碌着，就是为了保障旅客的平安出行。

“风雨无阻”这个词可以贴切地形容黄仲志的工作状态。有一次，一架海口飞往武汉的航班在武汉天河机场突发故障，当地没有可排除故障的人员与条件。海航技术中南维修基地立刻派出黄仲志与一名技术员一同前往排故。海口和武汉的温差较大，当时武汉正逢大雨，寒冷无比，黄仲志与同事到达后，顾不上增添衣物便开始了工作。那次的故障是升降舵皮托管失效，需登上高空车才能更换相应部件。黄仲志一行两人只拿了一把雨伞便登上了高空车梯架，而他们拿这把雨伞，竟不是为了给自己挡雨，而是为了给飞机挡雨，防止机身在拆换部件时被水浸泡。这一切的“不顾自己”，都是为了减少航班延误时间。在旅客出行这件“大事“面前，黄仲志经常忘记自己的“小事”。

不断精进是一种态度  

2018年，黄仲志荣升为海航技术中南维修基地技术支援主管，在岗位晋升的背后，是他在11年的飞机维修生涯中，机坪上4000个日夜的打磨，无数次与故障的正面接触和排除，他通过自己的业务能力和管理经验带出了一批业务尖兵，技术组成员的多篇排故心得和总结得到了民航业界的认可，同时相关文章也被公司采纳下发公司全员学习。

黄仲志说：“机务就像一个齿轮，守护着飞机的正常运行。在我工作的十余年中，我见证了海航的发展，公司引进的飞机越来越多，机型也越来越齐全，这对我们是机会，同时也是一个不小的挑战。我们的工作虽然有很多重复的活儿，但也不能缺少了创新精神，要不断提升，不断精进。航线维修是对体力和脑力的双重考验，更是对意志力的长期磨练，我热爱我的岗位，虽有辛劳，但它让我在工作中充满了成就感。”

在海航技术，还有很多像黄仲志一样具有“工匠精神”的技术骨干，他们在技术上精益求精，在工作上追求完美。"严谨、严格、严肃"地对待工作，用"专注、专研、专业"的态度把工作做到完美。正是因为有了这样一群专业、敬业的机务，海航技术才能为客户持续提供优质、安全的航空维修服务，助力五星航空公司的腾飞。（中国民航网 通讯员李晓、陈默）