“迎新春不忘初心，献芳华起落平安。”时已至11月，但东航江苏公司飞行四分部门上的对联依然醒目，路过的人总是忍不住停下来读一遍，然后赞叹拟写这副精彩对联的老飞行员姬景山：姬老师啊，不仅飞得好，还是个才子呢！

冲上云霄 圆梦蓝天

我第一次见到姬景山机长，是他刚飞行回来，穿着笔挺的制服，大步流星地走进来，微笑着和我打招呼。我一下就注意到他明亮的眼睛，瞬时就想到了鹰眼，那真是一双飞行员的眼睛，锐利得好像可以穿透云层。

年过半百的姬景山显得比一般同龄人要干练很多，这种精气神首先来自他的军旅生涯。

姬景山生长在江苏宝应。父母在他两岁时离婚，他由父亲独自带大。在严厉的管教下，他读到了高中毕业。上世纪70年代末，当兵是很好的出路。17岁的姬景山参了军，到长春的空军第一预备学校学习。脑袋瓜好使、基础扎实加上勤奋好学，一年预校毕业时，他各项成绩都很优秀，预校有意要留他做教员。可他却铁了心要飞上天，坚决要求去航校进一步学习。不久，他来到位于四川泸州的空军第二航校学习飞行驾驶。

在二航校的日子，姬景山创造了多个“第一”：同期学员中第一个入党；因初教机各项成绩都是满分，他荣立全团唯一的三等功；飞轰五时因成绩出色，他成为当年全空军1000多名学员中唯一的优等生。

带着学生时代的骄人成绩，20岁的他来到空军某师，成为一名战斗机飞行员，改装轰六。从轰五到轰六，并不是从win7到win8那么简单，改装难度很大，周期也长。两年后，姬景山在全师学员中第一个放了“单飞”。

那个阶段，姬景山的另一种才华也显现出来。他获得了兰州空军演讲比赛第一名，在全空军演讲比赛上屈居第二，为什么没有得第一名呢？评委说他普通话不够标准。

再续前缘 重新起航

26岁那年，姬景山已经成家。当时他爱人在江苏老家正有身孕，父亲身体也不是太好。为了照顾家庭，他提出停飞转业的申请。部队认为他飞行技术好，身体条件也没有停飞的理由，起初并没有同意。他是个有了想法就要努力实现的人，后来终于得偿所愿，顺利转业。

回到老家，他从基层法院的书记员做起，没几年就成为当地最年轻的法庭副庭长。“当个副庭长还是很牛的，一天到晚一大群人围着”，姬景山笑着说。如果继续在法院工作，今后的发展是可以预期的。

当副庭长的时候，有一天他到陕西出差，顺路去老部队看老师长。老师长当时在为某航空公司做顾问，当时正是邓小平同志南巡讲话发表后不久，民航业迎来了前所未有的大发展机遇，各航空公司都非常缺飞行员。老师长说：“你这么好的条件，不飞可惜了，应该重上蓝天啊！”

夜里，姬景山翻来覆去睡不着，回忆着当年自己驾机飞翔，可谓叱咤风云，虽然现在做法院的工作也很好，但“重上蓝天”这四个字让他心潮起伏难以平静，他最终下了决心：再续蓝天缘！

考虑到离家近，他在一个周六来到南京，上了出租车说去航空公司，司机就把他拉到了南京航。过程顺利得超乎想象，正在开会的南京航总经理当即表态，欢迎！只要体检合格，马上办理入职手续！马上改装！

“您重上蓝天，是因为老师长的劝导和航空公司的积极态度推动的吗？”我问。

“不完全是这样。主要是我有蓝天情结。不飞的那些年，我很想念曾经翱翔蓝天的日子，我的情怀在蓝天。”说这些话的时候，姬机长的眼睛雪亮雪亮的。

31岁那年，姬景山得以重上蓝天，先是飞运7，而后改装当年南京航的主力机型BAE146。

回忆起二十多年前去英国曼彻斯特改装BAE146的日子，姬景山依然记忆犹新。

姬景山是把南京航退役的运7飞机送到武汉后才最后一批去英国改装的。当时他带队，与他同一批改装的多是“老飞”。机型跨度大，外语基础差，自身年龄大，学习能力不如年轻人，好几位老同志都感到困难重重，信心不足。姬景山给大家鼓劲，他说，出来改装，是大家事业的重新开始，不能稀里糊涂地过去，每个人都必须要改出来，要对得起组织给予的机会。

姬景山将BAE146机型的座舱图挂在房间墙上，课后对着研究，每天晚饭后将启动、滑行、口令、动作都要捋一遍，并且给几位“老飞”做示范，然后大家挨着来，直到每个人都掌握。就这样，所有的人都胜利完成了改装，并成为飞行队伍的生力军。

2003年，东航江苏公司和南京航空合并，姬景山得以第一批改装A320，并很快成为此机型的A类教员。除了飞好自己的航班，他还要带学员，此外，还负责分部管理和部门航班生产调度工作。所以，在飞行部大家称呼他“姬老师”，不仅是对他的资历和学识的尊敬，更是他多年带教的实至名归。

云端之上 半生心血

从18岁进入航校学习到如今，姬景山已安全飞行超过22700小时。他多次荣获东航“优秀机长”、“安全标兵”、“四好员工”等称号，他是公司第一批“五星机长”，并获得全国民航“银质飞行奖章”。姬景山并不把这些奖章奖状看作是荣誉，而是当作鞭策和更大的责任。

身为机长教员，他时刻紧绷安全这根弦。说到安全，他的话很实在：哪一个人不愿开心常在？哪一个家庭不愿幸福美满？哪一个企业不愿兴旺发达？哪一个国家不愿繁荣昌盛？这一切都必须建立在安全的基础上。

他多次正确处置飞行中发生的机械故障等突发事件，技术精湛，遇事不慌，判断准确，处置得当，体现出了一名优秀机长的综合素质。

有一次，姬景山执行昆明-长沙-南京航班。飞机从昆明起飞后，机组接到地面管制通报说，跑道上发现飞机机轮外胎碎片。他很快判断出是自己的飞机在起飞过程中右侧主轮发生了轮胎爆破。他综合分析了由此可能产生的各种后果，并结合长沙机场的跑道长度、后续保障能力等因素，当即向相关部门提出了继续直飞南京的申请。其后，在飞机降落南京机场的过程中，姬景山和机组人员周密配合、按章操作，最终在旅客们毫无察觉的情况下，平稳落地。

在执行南京-北京航班时，发现2号发动机掉转速，便按程序操作，将发动机保持在慢车转速状态，在类似单发的情况下在北京安全落地。

还有一次，他执行西安-乌鲁木齐航班时，在哈密上空飞机增压系统突然发生故障，他立即将增压系统转换成人工，手动调节客舱高度和压差，并申请下降飞行高度，保障了飞机在乌鲁木齐安全落地。

几十年的飞行生涯，他遇到过舟山机场起飞一边绕飞雷雨过程中发动机火警；无锡机场五边遭遇强烈乱流；长沙机场进近过程中发现襟翼整流锥脱垂；乌鲁木齐机场起飞收轮后左发消音板脱落……每一次都判断准确，沉着冷静，处置正确，确保了安全。

姬景山说，妥善处置特情，依靠的是平时的知识积累，心里有底，才会遇事不慌。

他常常告诫自己，保证安全可不是嘴上说说那么轻松。首先必须牢固树立“安全第一”的思想意识，严格遵章守法，做手册飞行员。按规章、程序和条例操作，认真做到“准备要细心，等待要耐心，操作要精心”。同时要保持严谨的飞行作风，大到每一个起落，小到穿衣戴帽，每一次飞行都要体现良好的飞行作风。机长要具备较强的组织协调能力，除了要把机组各方面的力量调整到最佳外，还要具备正确的决策判断能力，能在最短时间内作出准确的判断。

他有个习惯，每次飞行后，都会把整个飞行过程像过电影那样回忆一遍，想一想有没有哪个细节做得不够好，或者哪些可以和年轻飞行员交流的。他严谨的飞行作风、缜密的工作态度和严格的规章意识，一直是其他飞行员学习的榜样。

“作为一名机长和教员，必须深深地懂得自己肩头‘四道杠’所承载的份量。为此，我会永远牢记，自己手中的杆、脚下的舵所维系的，是国家上亿元的财产，是全民航人一生追求的安全，是万千家庭盼望的幸福，是公司谋求的发展，是公司上千员工们切身的利益！”姬景山说。

这是他代表飞行员在公司安全飞行周年庆祝大会上的安全誓言，更是他的心声：安全责任重于泰山！（中国民航网 通讯员李传华）