原标题：用勇敢和敬畏之心“翱翔”于高高原上空

——记东航四川分公司高高原飞行员

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。纵目千峰翻浪影，插刀两翼剪云烟。”古人对大鹏鸟的描绘，就是今日“翱翔”在祖国高原上空的飞行员们的真实写照。

5月1日凌晨3时，人们还在熟睡中。一阵闹钟声响起，刘磊起身迅速关掉闹钟，怕吵醒身旁熟睡的妻儿。这个时间对于节假日期间的普通人来说，或许刚刚看完手机和网剧，或许刚刚参加完聚会，正酣然入睡。而对飞行员来说，凌晨3时起床却再正常不过了。对飞高高原航班的飞行员而言，这样的作息更是家常便饭，因为大多数高高原航班都被安排在早晨6、7点起飞，凌晨准点起床只是他们迎接的第一个考验。

打好领带，看了看依然在梦乡的妻儿，刘磊转身踏入茫茫黑夜。

“今天真幸运，刘经理带班飞玉树、拉萨！”“又可以和陈经理学习高高原飞行技术啦”！在准备室里，东航四川分公司的飞行员对他们的带队机长赞不绝口。为了营造良好的学习氛围，起到模范带头作用，东航四川分公司飞行分部副经理刘磊、陈广宇在负责行政事务的同时，还主动肩挑重担，成为公司高高原飞行小时数最多的两位飞行员。

没有在高原生活和工作过的人也许不知道，相较于平原，高高原机场由于空气稀薄、地形复杂，会造成飞机性能严重衰减，使航班运行更为复杂。而东航四川分公司地处我国高高原机场最密集的西南地区，承担着东航运行高高原航线的重任。

执飞如此复杂的航线，责任机长必然需要经过重重考验。一个飞行员需要积累一定飞行小时数才能承担高高原副驾驶的任务。与普通机长不同，通过理论考核、模拟机考核、高高原飞行和起降考核后才可以担任高高原机长及责任机长。

陈广宇至今还记得自己初进高高原机组的心情：“很兴奋，同时也有些许畏忌。”他告诉记者，作为第三座观察员，飞高高原航线，不能简单地加油填本，要自主进行理论学习，熟知各项规章制度，随时做好应急准备。每次起飞前的严密准备、特殊情况下的处置、挑战重重的着陆程序等，都要向前辈学习。

刘磊是2011年进入高高原机组的，此前他通过自己4年的努力成功通过责任机长考核。刘磊深知从副驾驶、机长到责任机长需要经历的重重考验，在这个过程中也更懂得了自己身上的责任，并坚持以身作则、言传身教。“核心就是安全、规章。”他多次这样对带飞学员强调。刘磊认为，这简单的几个字不仅关系到自己的安全，还关系到机组、整个航班的安全和社会的稳定。他还告诉记者，作为一名高高原飞行员，要时时刻刻强化红线意识和复飞意识，提升CRM、TEM能力，同时还要加强一套机组协同合作，比如飞行员之间要做到相互提醒，与机务人员能就关键系统故障的放行标准进行把控，与签派人员能顺畅沟通放行事宜等。要得心应手地做到这些，需要一个飞行员数十年来的经验积累和对工作认真的态度。但是刘磊谦虚地说，他只是做了自己应该做的本职工作。

刘磊曾说：“我们要对高高原怀有敬畏之心，尊重它的客观规律，缺氧、天气复杂多变等就是高高原的特征。只有了解它，顺应自然规律，才能与它和谐相处。”这是数年飞行生涯中的哲思，也是他与这个世界相处的模式——知己知彼，和谐共生。

飞行多年，像陈广宇、刘磊一样的飞行员大多获得过公司的安全标兵、优秀飞行员、先进个人、生产标兵等荣誉称号，但飞行中不出差错才是他们认为最值得骄傲的事情。用他们自己的话来说，或许荣誉证书早已被束之高阁，但数十年如一日的辛劳和负责，才是对他们最好的描述。

机翼两侧有劲风呼啸而过，东航四川分公司的飞行员正目视前方，将飞机稳稳地落在雪域高原的跑道上。是他们用自己精湛的飞行技术和高度的工作责任感铺设了雪域高原往来外界的天路。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙　通讯员李颖）

本文原载于《中国民航报》2018年8月15日第6版