7月20日10点53分，一架从泰国曼谷起飞的南航CZ606次航班降落在长沙黄花机场，旅客缓缓从机舱走出，通过廊桥到达候机楼。大部分从冷气充足的客舱出来的旅客并不知道，这架飞机下面，早已有一群南航人在高温下等候。

飞机停稳后，已经等待了20分钟的南航湖南分公司飞机维修厂航线一车间资深高级工程师潘学林把专用耳机插到机头下方的通话面板上，与机长确认飞机状况。

一切就绪，潘学林拿出一份放行检查单开始了今天第2架航班的绕机检查，此时的潘学林，背后已经湿透。

停机坪有多热？潘学林讲这个不好说，但每个一线的南航人都用双脚“亲密接触”过。最热的时候是下午两点多，机坪地面超过60度，每天超过50度的时间要有8个小时，如果做个实验，十分钟烤熟个把鸡蛋不成问题。

潘学林在停转不久的发动机前测了下温度：92.5度！他说，高温是工作的常态，但温度再高，航班安全也不能来半点马虎。潘学林从机头开始进行绕圈检查，再从另一侧绕回机头，短短的一个飞机距离，他却花了半个小时。这30分钟里，他检查的项目超过50项，检查的20多个固定点要么暴露在阳光下，要么接近高温部件，一圈下来，汗水顺着脸颊直往下淌。潘学林说，机坪是一个超大的露天场，夏天不热是不可能的，但是这50多项检查，20多个检查点必须做到位，温度再高，也高不过飞机维护的标准。

在潘学林检查飞机的过程中，还有一群货运装卸员在飞机下面忙碌。此时，南航湖南分公司货运部现场保障室刘家豪正在进行货物的监装监卸工作。他今天要负责6个航班的监装监卸，保障时间预计超过10个小时，这也意味着他今天大部分时间都要在50℃的机坪度过。

根据南航要求，靠廊桥的航班第一名旅客到达行李转盘后15分钟内需看到第一件行李，因此装卸员不仅要保证行李完好无损，还要争分夺秒。刘家豪说，这其实对装卸员提出了很高的要求，在狭小的货仓、暴晒的机坪，一个装卸员平均每天要搬3吨货物和行李，还要确保货物准时到达不出现一点错误的确很难，但是他监装监卸的航班从来没有出过一点纰漏，这也是刘家豪非常引以为豪的地方。

刘家豪和装卸员们忙活了近一个小时后，终于完成了装卸作业。此时，他们的衣服早已被汗水侵湿，刘家豪的衣袖上也已布满了汗渍，他说，夏天这种情况太正常了，恨不得一天洗3个澡，现场保障就是这样，为了不耽误工作只能流了汗就擦，擦了继续流。

12点30分，潘学林、刘家豪完成了本次航班的保障工作，目送飞机起飞前往青岛和长春。很快，停机坪将迎来一天中温度最高的时刻，潘学林、刘家豪的同事们又会在机坪的另一处相逢，投入到新的航班保障中去……（中国民航网 通讯员刘恒、刘礼、王鹏飞 摄影：黄熠）